根据乘联会公布的最新产销数据，今年8月，我国新能源狭义乘用车批发销售达8.4万台，同比增长6成；1-8月，新能源乘用车累计销量达50万台，同比增长1倍。
另外，8月份新能源广义乘用车批发达到8.7万台，但由于8月微客类车型较多，而微客改装电动车基本属于专用车序列，因此新能源狭义乘用车销量能更准确地反映市场现状。
可以看到，自今年1月份呈现开门红的特征后，新能源乘用车市场便呈现出顽强的月度环比向上趋势。1月份，新能源乘用车销量达到3.16万台，同比增长483%；2月因春节假期因素销量为2.9万台，相对而言表现良好；待到3月补贴政策明朗后，销量暴增到5.57万台；4月进一步拉升到7.2万台；5月增至9.2万台；不过受夏季车市谷底影响，6月、7月销量有所回落，均保持在7万台水平；8月回升到8.4万台，环比7月继续走强，这是补贴政策调整后，新能源汽车市场呈现出的稳定强增长特征。
乘联会秘书长崔东树分析指出，今年8月我国狭义乘用车零售销量合计1,734,188辆，较去年同期的1,872,113辆下跌7.4%，而新能源车同比达到60%的高增长，进一步显现新能源市汽车市场成为拉动车市增速和增量的核心动力。
A00级纯电动车市场份额压缩至38%
在8月纯电动车各细分市场销量中，A级车成为最大的市场，在北京市场的拉动下，兼之去年年初销量较低，今年8月A级电动车同比大涨105%至2.3万辆，环比7月增长28%，占纯电动车型总销量的40%；而此前的绝对主力车型A00级车8月仅售2.2万台，同比下跌20%，占该市场38%的份额，较17年8月下降27个百分点；此外，A0级电动车市场在比亚迪元EV、北汽EX系列的发力下，同比暴涨340%至1.1万辆。
具体到车型销量方面，8月纯电动车销量排名前十的车型销量均在2000辆之上，分别是帝豪EC7、奇瑞EQ、比亚迪元、比亚迪E5、荣威Ei5、江淮iEV6E、北汽EX系列、北汽EC系列、北汽EU系列、众泰E200，且排名靠前的四款车型月销量已突破4,000辆。
需要指出的是，北汽EC系列虽成为前十车型中唯一一款同比下跌的车型，但是1-8月累计4.3万辆的销量成绩依旧让其拔得头筹，独占整体市场份额的12%。另，排在榜单的第十一位的是造车新势力蔚来汽车的首款量产车型ES8，该车8月销量为1,296辆，且自今年6月底交付以来已累计销售量2,627辆。
插电混动主力车型增势强劲比亚迪唐夺销冠
插电混动车型方面，在新政的刺激下，该领域车型8月销量同比增长147%至2.6万辆，成为增长最强的动力类型。不过目前来看，上海插混市场优势较明显，广州和深圳市场的新能源表现一般，非限购地区的插混有突破趋势。
具体到车型销量上，比亚迪和上汽的插电混动车型8月表现强势，旗下比亚迪唐、比亚迪秦、荣威I6包揽销量榜前三，且比亚迪唐以5043辆的销量成绩超过帝豪EC7，成为全榜销量最高的车型。除了自主品牌车型外，以宝马5系、宝马X1为代表的外资品牌车型也先后上榜，排在第6、第8位置。
对此，崔东树强调指出，外资品牌插电混动实力超强，只是没有展示。“自主新能源插混企业较少，掌握技术的难度较大，因此需要独立的体系化掌握技术。”其表示，很多自主车企虽然有实力研发插混新能源车型，但零部件体系以在外资为主，未来插混的发展将面临诸多复杂技术和产业课题。
