今年的豪华紧凑型SUV市场可谓热闹非凡，其中凯迪拉克XT4就是这批新车当中最亮眼的车型。
其实在去年下半年，XT4就犹抱琵琶半遮面的露出过，只不过大家也都只见图片不见实车，众人都在期待一向以沉稳著称的凯迪拉克究竟能把XT4变出朵什么花儿来——虽然ATS-L做得那么时尚动感，但毕竟在紧凑型SUV领域还是第一次尝试……直到八月凯迪拉克举行过一次小范围的品鉴会，大家才算对XT4的外观内饰有了真正的了解。
初见和再见的直观感受都很棒
道道初见XT4已是在成都车展，当时在展台上录制视频的时候就等着转台上的车转了一圈儿，心中对它的第一印象就出来了，而且是非常好的一个总体感受。再次见到XT4便是这次在大草原的试驾活动，讲解会上有个让我印象深刻的一幕：荧幕上出现了一张7名中外年轻人凑在一起制定方案的照片。
为了将XT4更准确定位于“年轻一族用车”上面，通用在前期筹备的时候大胆启用年轻的90后设计师，同时这七位设计师当中有的来自通用总部，也有的在泛亚技术中心任职——他们将自己对生活的态度融入到XT4的设计当中去。
从XT4的前灯和尾灯能够看得出，这帮年轻设计师心中的凯迪拉克还是得用直立式灯组去诠释百年品牌的荣耀，不过在细节层面上加入丰富的元素，比如XT4首次在灯眉上方设计出一条新的日行灯，两条日行灯结合在一起形成钳形攻势一般，相当有攻击力。而我个人看来这样的设计更像是传统思维和新思维的结合，象征年轻人不拘一格的特性——凯迪拉克启用新人大胆创新的做法，能够引起年轻族群的共鸣，这种良好第一印象就是建立信任的开始。
双色装饰设计妙笔生花
在凯迪拉克XT4当中有两个双色设计概念：一个是凯迪拉克XT4尾灯设计为白底和红底两种版本，另外一个便是外观装饰条的双色设计。而这里边儿可是大有学问——首先请大家回想下，敢用白底尾灯的车厂屈指可数，稍有不慎便会被诟病为“丑陋的怪圈”；有白底尾灯又好看的车型大家还记得有哪些呢？第一时间还是会想到如凯迪拉克SLS赛威这样的经典形象对吧。XT4将这一独特的传统带回到现在的设计当中，不仅让车型更加多样化，同样也显示出年轻设计师的大胆创新。
其次，我们所说另外一个双色设计则是区分XT4车型的最好方法。对于购买XT4这样豪华SUV的年轻消费者来说，他们需要通过爱车来表达自己的个性：XT4前中网和车窗装饰条通通熏黑处理，是对他们个性化需求的契合——这就是28T运动型；而若是70/80后的社会中流砥柱，希望用一台XT4来“装点”自己的奋斗历程，亮堂一点的装饰更能反映他们的心境，所以风尚版外观回归到最初的豪华格调，大量的镀铬饰条出现在车头、侧面和尾部——还是凯迪拉克最擅长的那种，豪华。
所以在试驾开始时一次见到这么多台不同颜色、不同装饰的XT4有非常新鲜的感觉。
紧凑型SUV的后排空间到底行不行？
目前豪华紧凑型SUV市场中，外观尺寸和空间能看得过去的，或者说能满足大部分人需求的是哪台车？之前很多人可能会说是经过轴距加长的宝马X1，还有些人称其为“X1L”，它的轴距达到2780mm，车身长度为4565mm；再来看看凯迪拉克XT4，车身长度为4600mm，轴距为2779mm。从实际尺寸数据来看，XT4已经坐上了头把交椅。
不过，可能还是会有人对紧凑型SUV的实用性有些担心。于是在试驾出发前，我就早早的来到了后排左侧的位置落座，就是为了先帮大家体验XT4的后排空间到底怎么样。谁知上来开车的那位媒体老师身高183cm，我的身高则是180cm，这样的“设定”就在拨动前排座椅电动调节的动作中开始了，当他调整好合适的开车坐姿以后，我就马上在后排比划了一下膝部余量：一拳三指。要知道上次E-PACE试驾时，前面的驾驶者身高为172cm，后排腿部空间是一拳半的距离——很显然XT4轴距上的优势是客观存在的。而且XT4地台的高度恰到好处，配合上坐垫的承托，腰部还有一个支撑，在这样的后排落座是可以很轻松惬意的。
内饰配置什么的有没有豪华车的样子？
因为刚刚坐上车，对新车的生疏还是让我有些谨慎的观察着大家关心的问题——驾驶台、中控台的设计怎样呀、用料和做工又如何啦、配置丰富吗、按键或旋钮等等操作便捷吗？终于知道什么叫旁观者清，前排两人坐在那比划，我则在后排一览无余。为了凸显年轻化，凯迪拉克在XT4身上可谓用心良苦，设计师每一笔的背后将会是多少个工程师的努力才能实现——XT4内饰四层式的设计对用料和做工会提出很高的要求，两侧出风口与中央出风口的错层也都是工程上需要解决的问题。就连温度调节按键都采用上下按压式的设计，虽然操作之前需要有熟悉过程，但只要熟悉后你就知道这就是凯迪拉克式的豪华感。
一些突出的亮点配置成功的吸引了我的注意。电子挡杆必不可少，也几乎成为所有豪华紧凑SUV的标配，凯迪拉克的这副挡杆设计的合理之处在于，和宝马一样UNLOCK键在杆的左侧，右手握住的时候符合人体工程学，而且P挡独立按键设置在杆顶部，同样是便于操作的设计。同时凯迪拉克在车机系统也下足了功夫，更新CUE系统之后，相信不会再有人说它是鸡肋配置，界面还是保持一贯的清爽，灵敏度和流畅度都很好，加入苹果CarPlay和百度CarLife之后就可以全方位的服务驾乘者。
如果说还有一项配置和科技感有关，那一定是设计相当合理的无线充电功能，它被融合在扶手箱的前端，预留了一个小口并采用斜面放置设计，拿取还很方便。值得一提的是，凯迪拉克对智能手机持开放式的态度，体现在后排设置的接口分别是USB和华为新的Type-C。
2.0T高功率和9AT的完美结合，了解一下
当真正上手开到XT4的第一瞬间，直观感受只有一个：我开的是凯迪拉克吗？
首先油门变得异常敏感，对任何加减的力度都有清晰的传递，甚至在初段的时候只需要轻点一丢丢油门就能轻松起步，这还要得益于这台带闭缸技术的2.0T发动机，匹配上通用自主研发的全新9AT变速箱，这种全新的调校也是前所未有的，可让人长了见识。加速初段到中段，是能非常直观的感受到齿比的绵密带来了极大的好处——2进3、3进4、4到5可能是平常最常用的挡位切换，XT4没有一丝顿挫感传来。能把平顺性做得那么好，其他方面的舒适性则一直都是凯迪拉克所擅长的，比如说前后悬挂的回馈是经过均匀过滤的，还延续了车架整体感强的传统，路面传来的震动也得到有效的过滤，当时我们一车人的状态是：驾驶员开得安心，后排乘客睡得舒心。
之前大家也都看到了XT4全系28T的设定，全系车型的发动机最大功率达到177kW，最大扭矩为350Nm，在高速巡航时尝试着再加速，随着转速的猛然攀升，发动机的暴躁在这一刻表现了出来，这时来不及看仪表盘的时速表，投射在前挡上的抬头显示可以帮助到我们观察速度，不知不觉抵近120km/h后随即收油稳住，9AT变速箱又一次“站出来”抑制发动机转速，120km/h的时速下，转速还不到2000转，对官方宣称的7.2L/百公里油耗成绩，之后我们将会在百里挑战视频栏目中来进行实测。
经受住沙漠的考验
来到沙漠之前经过了一段起伏的柏油路面，两旁都是沙漠和绿植相间，也没想象这家伙在沙漠里还能如何撒欢。直到沙漠试驾固定科目才发现，打开四驱模式后的XT4也能在沙地里游刃有余的前进。据称四驱系统的标定可以在后轮实现最大百分之六十的输出。回到试驾的现场，ESP灯的闪烁告诉我动力和制动力分配同时作用，带来的好处是能在沙地里轻轻松松完成有把握的漂移。
后轮扬起的沙在车身上薄薄的盖上一层，随后散开来，又被反复扬起，那段短道沙漠试驾路让我们爱不释手，大家都惊讶于一台城市SUV能有这样的表现——怡情，还能纵情的车已经不多了。
驾仕总结：
从设计上似乎能看出凯迪拉克释放出的强烈信号，“燃”字当头就要活出个花样。通过这十年的努力，成功的将品牌带入新的高度，是集时尚、运动、个性、豪华于一身的新姿态示人。也正如凯迪拉克百年LOGO当中的那一抹红，代表永不熄灭的激情。通过这次试驾真正领略了XT4在产品力上的出色，从设计到做工，从研发到调校，XT4倾注的不仅仅是凯迪拉克的心血，更是对紧凑型SUV市场的尊重和期望。另外从25.97-39.97万元的价格区间可以看出，不论是踮起脚尖就能够得着的年轻人，还是不差钱就要配置齐全的朋友，XT4都能实现全覆盖。
真正新一轮的较量是谁拉开的序幕？想必不用多问了吧。
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