出于对德国制造的迷恋，一些车迷用摄影界的“德味”来形容自己的购车需求。究其根本，还是对车辆品质的要求使然，而德国车一向给人高品质高水准的印象，消费者自然也比较买账。
现在说到代表“德味”的德国汽车，普通消费者第一时间想到的应该还是大众汽车。所以当探歌作为一汽大众的首款SUV车型进入紧凑型SUV市场时，引起了许多消费者的关注。
与探歌自带吸睛属性不同，作为中国资本控股的德国品牌，宝沃更倾向于从制造标准和工艺上下功夫，力求打造具有德国品质的产品，用实际的产品力树立产品口碑。之前也有著名车评人曾试驾过宝沃BX5，并在节目中给予了极高的评价，一度引发网络上对于“德味”的探讨。
从来源和制造工艺来看，两者的相似度很高，又各有千秋。那么，他们的“德味儿”到底纯不纯呢？驾仕派这次拿到一部指导价15.58万的BX5 20TGDI自动两驱领先型，和一辆价值超过18万自购的探歌280TSI DSG两驱舒适版对比，希望通过200公里以上的连续行驶和测试，用实在的数据，得出最直接的结论。
比空间，上些干货较较真
在欧洲街头很容易遇到大众T-ROC，不过在当地销售的车型是车长4.2米，轴距2603mm的小型SUV，而在引入国产后上汽大众增长了77mm轴距，一汽大众也让探歌“跃升”至紧凑型范畴。
相比于宝沃BX5这样的原生紧凑型SUV，探歌还是在部分细节有些差距，比如在长、宽、高，探歌都小上一大圈。尤其是车身高度的影响，宝沃BX5车身1675mm，比探歌多出93mm，两款车放到一起的时候，BX5还是很亮眼的。
那么在其它方面，大众探歌和宝沃BX5又各自有怎样的表现？我们根据实际测量结果依次作出分析。
在比较直接的车内空间对比上，宝沃虽然轴距仅比大众车型多微不足道的5mm，但前后排的腿部空间都有较大优势，直观上给人更好的感受。而且BX5在同样装有全景天窗的情况下，后排的高度也比探歌多40mm，改善了后座乘客的体验。
探歌的前排高度略有5mm领先，而前后排宽度上也比宝沃车型有10-30mm优势，但整体水准并没有达到碾压级别。
此外，宝沃在座椅坐垫上做得更好，前后排坐垫都要比探歌更长，对大腿的支撑更充分。而且宝沃座椅的柔软度得到驾仕派同事的一致好评，舒适性颇有些过去日产座椅的风采。相较之下探歌的座椅承托显得偏硬，保留了反人类的旋钮式前排靠背手动调节，而且后排靠背的角度也太直，更容易感觉疲惫，好在探歌略高的后排坐垫高度提升了臀点，稍微改善了不足，同时大众车型选用真皮材质包裹，BX5则是皮革座椅。
在后备箱的装载能力上，我们用直观的容积数据对比会看到，宝沃BX5提供了465L的标准行李箱容积，放倒后排座椅后这个数字可以加大到1230L。虽然探歌只公布了401L的最小行李箱容积，但预计放平后排的成绩也不会超越宝沃车型。
不过从一些更实际的数值上比较，宝沃BX5也没有全盘胜过探歌。比如探歌SUV的行李箱开口宽度和内部最窄位置的宽度，都要比宝沃车型多一点，而且探歌的行李箱地板可以通过调节下沉，将内部高度扩展到850mm，灵活的开拓了实用性——当然四驱版本欠奉。相比之下，BX5内部最大宽度只比对手多5mm，主要是在纵深长度上赢回空间优势。
和往常一样，我们购买了红牛、农夫山泉和脉动三种不同直径、长度规格的常用饮品，分别尝试塞进探歌和BX5的前后门板和中央扶手、手套箱。
两款车型都在前排设计了两个杯架，区别是探歌的底座一大一小，而BX5能放进两瓶脉动。比较让人意外的是，探歌的中央扶手箱打开后很难同时容纳两瓶红牛尺寸的拉罐，作为对比，宝沃可以放入四瓶红牛。不过探歌车型的手套箱装载能力更强，可以比BX5多放进一瓶脉动和三瓶红牛。
在前后门板的储物空间上，宝沃车型也有更充裕的装载能力，拉手位置设计的凹槽也恰好能放置手机，相对来说探歌就做得更单调。而这两款车在前后排都有两个杯架，但探歌把后排中央扶手的杯架设计成竖立状，手肘放上去很容易被周遭硬塑料件磕到。
对比配置、用料，厚道与否一目了然
单从指导价看，同为中配的宝沃BX5和大众探歌，在指导价上有2.5万左右的差距，而实际终端价格差异还会更大。不过从配置上看，宝沃不但没有让步，甚至还有些优势。
在安全装备上，两款车型都匹配了牵引力控制、车身稳定控制等主动防护系统，前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测、自动驻车和定速巡航也没有缺席。不过探歌在舒适版上提供了主动刹车系统，也搭载LED大灯，而BX5则有疲劳驾驶预警、前泊车雷达和环车影像。
舒适性装备上，宝沃和大众均有无钥匙进入/启动和全景天窗，但我们购买的探歌是单独选装的电动尾门，这项配置在BX5上是标配。同时宝沃车型还多出了主驾驶座椅电动调节、双区自动空调、自动大灯、感应雨刮、内后视镜自动防眩目和外后视镜电动折叠等功能。
此外BX5在仪表盘上有彩色行车电脑显示屏和更大尺寸的中控液晶屏，它和探歌的人机交互系统都有CarPlay，但宝沃出品多出了车联网、导航和道路救援等功能，体现它更具科技感的一面——甚至就连USB接口，BX5也比大众SUV多一个。
当我们仔细品读车内的用料材质时，发现宝沃的品质感真的做得很到位。BX5除了采用具有拉丝质感的装饰条外，在中控台上方也使用软性塑料覆盖，而且在膝盖容易触碰到的地方也用海绵填充在皮革中作为缓冲，同时门板上的柔软材质使用更广。虽然仍然有硬塑料，但从整体的质感上看，宝沃BX5的内饰真的非常良心。
相比而言，大众探歌在内饰材质上就更令人失望了。也许是本身定位的关系，探歌的车内仅有门板在手肘位置布置了一块皮革包裹的海绵材质，其它能触及的地方基本都以生硬的塑料件铺成，只能说纹路还隐约有点高级。我们购买的舒适版使用黑色钢琴漆装饰，没有顶配型号的彩色饰条活跃，而且从使用来看也比较容易被划伤。
振幅、噪音和甲醛，三重考验舒适度
以往在乘车过程中，影响到车内乘员舒适度的部分，大概也能用“望闻问切”来形容：肉眼看不到车身明显的抖动，听不到扰人的噪音，也不会有较大的异味。针对这些细节，驾仕派采用专业仪器对宝沃BX5和大众探歌分别进行的测试，用数据来直观展现两者差异。
仅从发动机本体的振幅来看，虽然大众和宝沃的1.4T动力在技术和动力上都十分相似，两款车的车况也很新，但从驾仕派的测试结果来看，BX5在副车架的减振处理上更细腻，振动幅度比探歌低上23%。
进入车内后，我们在D挡下踩住刹车从中控台位置再次进行测试，这时两款车型的成绩几乎一致，从身体上也很难察觉到有明显的抖动迹象。考虑到探歌的内饰材质比较硬，所以能取得这样的数据对大众车型而言很难得。
随后驾仕派在相对安静的环境下，收录了宝沃BX5和大众探歌在不同车速下的噪音情况。最终宝沃车型不出意外的取得了全面领先——从之前驾车的主观感受上，我们已经预判到这样的结果，BX5确实在隔音降噪方面下了更多功夫，探歌明显有更多的胎噪和风噪。
从具体的数值上看，BX5和探歌差距最大的时刻是发动机本体怠速，虽然都是直喷发动机，但大众引擎运转时的噪音明显高于宝沃出品。在进入车内后，经过隔绝处理的发动机噪音差异明显缩小，但BX5依旧留有优势。
随后在行驶时的噪音对比，宝沃BX5在中低速下的领先幅度稍大，随着车速不断提升，探歌和它的差距也在逐步缩小，这可能是因为风噪在高速路况下占据了更重要的位置。
最后我们还针对两部车的车内环境进行了甲醛测试，具体方式是将车密闭停放在户外停车场一个小时，然后立刻进入车内开始检测。原本我们期望能有烈日当空，可以测试到高温下的有害气体溢出，但恰巧试驾当天的气温格外温和，所以只能录取两款车型在32度左右室温下的表现。
已经行驶3000公里的宝沃BX5在这个环节有些许优势，最后我们测试出的最低值仅有0.02mg/m?3;，大幅低于0.10 mg/m?3;的国家标准。不过驾仕派仅跑了700多公里的大众探歌，情况就没有这么乐观，在检测中它达到了0.11 mg/m?3;，虽然仅是刚超标的程度，但也确实落后于宝沃车型。好消息是这部探歌的空调具备空气净化功能，在开启后我们再进行测试，这项数值就回到0.03，让新车主可以改善用车环境。
实测百公里加速/制动，考核基本功
此次我们测试的宝沃BX5和大众探歌都使用全铝材质的1.4升涡轮增压直喷引擎，看到官方给出的动力参数时我露出会心一笑：这两款车型的最大功率和最大扭矩都是110kW和250N?m，不过宝沃发动机的最大功率转速额定在5500rpm，大众产品则放大到5000-6000rpm，而BX5的最大扭矩输出区间比探歌延后500rpm。至于变速箱的选择上，宝沃BX5没有学习大众汽车对双离合技术的坚守，转而匹配了更为成熟的爱信6前速自动变速箱。
在制动系统上，两部测试车都用上前通风盘、后盘式制动。由于驾仕派单独加钱升级18寸轮毂，所以这部探歌同时换用了215/50 R18规格的邓禄普SP SPORT MAXX 050缺气保用轮胎，这款轮胎因良好的运动性颇受好评。而宝沃BX5标配玛吉斯BRAVO HPM3轮胎，属于兼顾城市SUV需求的风格，直线抓地性能更好，225/60 R18的规格看起来也不小气。
当天测试时的气温在34度，场地为封闭的水泥路面，这些对实际数据成绩都有少许负面影响。
加速测试中，我们保持电子辅助设备开启，使用D挡弹射起步，并以全油门方式持续加速到110kph，取得0-60、80、100kph的数据。
日常行车时，宝沃BX5的油门反馈是比较钝一些的感觉，脚下动作在转速上的对应不算直接，需要有些耐心才能索取到更强的动力去超车，但在起步或低速行驶时，1.4T引擎的初段发力还是很饱满，不会让我感觉需要再多压点油门踏板。
而在加速测试时，BX5可以拉升转速到2500rpm起跑，发车后同样有很强的力道灌到前轮，甚至会有轻微打滑，不过从最大G值来看，这个动作降低了推背感。爱信变速箱在加速中的换挡动作没有干扰动力发放，但宝沃车型1560kg的整备质量会有拖累，最后0-100kph成绩为13.79秒。
在平时的驾驶中，探歌表现出的行车感受和宝沃车型截然不同。起步时我很难感受到大众汽车的150匹马力，没有涡轮足够多支撑的情况下，探歌低速蠕行会有力不从心的感觉。不过随着转速攀升，很快动力就能流淌到前轮上，这时大众SUV的流畅度让我满意，变速箱配合也基本跟得上大脑的想法。
可是在加速测试时，DSG变速箱受到严格的保护，起跑转速难以突破1500rpm，整个发车动作会有近1秒时间是在等待转速。随着3000rpm后突然涌入的动力，探歌迎来真正的爆发点，瞬间最大G值强过宝沃BX5弹射起步。随后双离合变速箱的换挡动作也很干脆，凭借更轻的车身，探歌在60kph之后拉大与BX5的时间差，最终达到100kph花费9.44秒。
在制动测试上，我们依旧保持电子安全辅助设备全部开启，以D挡逐渐加速到105kph左右后全力制动，从而获得100、80、60-0kph的数据。
平时的行驶中，宝沃BX5的制动踏板回馈力道较强，但前1/5有些空程，随后才有渐进的刹车感，第一次上手时需要适应这种放缓的节奏。
但在全力制动时，BX5刹车初段乏力的不足被完全掩盖，能感觉到车头下压的幅度虽然不夸张，但整个制动效率却十分积极，只是因为场地原因，在刹停的末段时轮胎有点抓不住地，带来一定的滑动。最终宝沃BX5在3.1秒完成100kph到静止，考虑到天气较热，40.84米的制动距离也在优秀的水准线。
大众探歌在日常驾驶时，虽然制动踏板的回馈力是偏轻的，但整个行程却十分紧绷，甚至踩急一点还会有矫枉过正的敏感，这种积极的刹车态度让新手更有安全感。
这种感受在全力制动环节并不会换回优势。探歌在刹车瞬间的姿态还比较克制，最大G值也只是以微弱差距落后于宝沃车型，但大众SUV全段的制动成绩上都要输一截，最终探歌用3.18秒完成100-0kph，在天气和路况不理想的情况下只花了41.83米，也能达到合格的标准。
连续行驶200公里后，油耗数据出炉
完成了各项数据的测试录取工作后，驾仕派又赶往加油站对两部试驾车添注燃油至跳枪，然后驾车前往都江堰——值得一提的是宝沃为BX5提供60L油箱，比探歌大出10L容量，续航里程更长。
在整个行程中，我们全程开启空调且保持两名驾乘人员，完成了200km左右的行驶路段，其中包含81km的高速路段和超过40km的山路。此外在停车拍摄时，我们也没有关闭引擎和空调，只是因为拍摄中途驾驶宝沃BX5取拿设备，导致它的行驶里程多了14km，平均时速也比大众探歌略快2kph。
在完成212km行驶里程后，宝沃BX5按油箱盖内提示，加注了22.3L的92号汽油，计算出的平均油耗则为10.51L/100km。考虑到我们不仅有较多时间怠速停车，而且在高速仅占30%的情况下，还粗暴的驾驶BX5爬山涉水、堵在市区，所以这辆尚处磨合期的宝沃SUV，在燃油经济性上的表现尚可接受。
在行驶了198km里程后，我们按探歌油箱盖内的提示，加注了18.75L的95#汽油，最终计算得到的平均油耗为9.46L/100km。其实考虑到两款车型在整备质量上的差距——BX5比探歌整备质量要大200kg——1L/100km左右的油耗差距是可以理解并接受的。
单从行车成本上来看，BX5的发动机只需要使用价格更低的92号汽油，在这次的测试中每公里开销是0.78元。由于大众发动机限制使用95号汽油，所以探歌的每公里燃油成本要0.76元，这么来看两者的日常用车开销差异不会太大。
驾仕总结
单从性价比上讲，很容易得出宝沃BX5略胜一筹的结论，毕竟从尺寸、配置和质感来看，大众探歌都找不到突破口。难道我们买这部裸车价超过18万的探歌，真是把钱都给到品牌溢价里了？从这次的测试的结果分析，其实并非如此。
探歌的优势很明显在于动力总成。大众TSI和DSG的组合确实越发娴熟，日常使用的平顺度完全不用担忧，而且燃油经济性也一如既往的出色。同时得益于轻量化的优势，探歌1.4TSI高功率版本车型虽然低转速下的动力不算丰腴，但在加速超车时还是显得后劲十足，加之整车调试较为灵敏，会给人很易操作的轻快感。
相比较而言，宝沃BX5由于车身较重，在加速上略输一筹，但换挡平顺性好，在底盘的质感和车身的紧凑性上不输探歌。BX5给我们的驾驶体验很厚重，这不仅是它底盘和转向在各种路况下展现出的沉稳，也反映在它加速、制动时踏板的回馈力道和车辆的实际反应。与探歌相比，宝沃BX5多了一些对驾乘舒适度的照顾。
综上所述，如果你是一个“德味儿”粉，不难找到你的真命天子。探歌自然不用提了，一汽大众SUV的头生子，可以说明一切。值得一提的是，这次测评显露出之前很多宝沃BX5被人忽视的细节。比如花大力气打造的车身不仅扎实，很整，还是同级里最重的，用料的扎实程度跟那些年大众刚进入中国的时候几乎没差别。又比如内饰的质量，真的高到感人。如果你在买车的时候非常重视整车的硬质量，资金又不是很充裕，宝沃BX5应该能满足你的需求。
