继今年4月16日领克03概念车在上海全球首发后，这是领克03的准量产车首次面向媒体进行设计解析与实拍。
不过由于厂家的宣传节奏，这次我们只能展示领克03的外观，内饰、车机等部分需要到成都车展媒体日后才能公开。
在领克01问世时，其在外观设计上所宣传的“都市对立美学”，对于大部分消费者来说，并没有一个非常的印象。随着02、03的相继推出，这种设计语言应用在不同的车身形式上，它所展现出在设计及空气动力学上的对立与统一，已经逐步得到了市场的认可。
作为轿车的领克03，和前两款SUV定位有何不同？
A级轿车市场多年来的消费诉求事实上并没有发生太大的变化，甚至销量靠前的车型一直以来都还是那些。而且对细分市场90%都是首次购车的消费者而言，设计上有吸引力、有良好的口碑，几乎决定了他们的消费行为。
在选择轿车还是选择SUV方面，80%的人会有比较坚定的选择，因此领克03与前两款SUV会有比较明显的消费群体区分。而相对领克01和02，领克03的消费群体也会略显保守一些。但是领克03仍然希望在“沉闷”的A级轿车市场，带来更“潮”的感觉，给“泛90后”消费群体提供一个全新的选择。
竞品的平淡，给了领克03更大的突破空间。这样的理念指导下，领克03的设计就有了很多不同于众的谈资。
领克03如何兼顾设计与空气动力学？
领克03拥有0.27的风阻系数，在同级别轿车中属于非常出色的水准，而实现这一水平又要建构在家族设计语言的基础上。
所以，第一眼见到领克03时，很容易能觉察出，这辆车真的很低、很平整。这不仅是运动设计感的体现，而且也确实让领克03的空气动力学性能更加出色。
有趣的是，负责领克03外观的设计师和负责空气动力学的工程师年龄相差悬殊——前者需要更了解当下年轻人的心思，而后者则需要多年历久弥新的工程经验积累。
前脸是领克家族样式，不过在轿车上的比例有所变化，上格栅有所缩小，从而在视觉上让下格栅更突出。
前保气帘的设计，不仅让领克03看起来很有攻击性，而且也让气流能够紧贴车轮轮辋外侧。
这个通风口是真的
日间行车灯的灯罩采用了“水滴式”的设计，利用这种风阻系数最小的形状，让车头的高速气流破风后，降低A柱与后视镜三角区域的风噪。
领克03的后视镜没有像大多数车型那样放在A柱上，而是放在车门上。除了同样采用流线型的设计外，后视镜与车身距离的加大，也可以改善此处的噪音。
来到车侧就能发现，领克03的“低趴”。事实情况也是，领克03的坐姿非常低。侧裙的设计不仅延续了运动的氛围，而且也能够阻挡横风进入车底。
剧透一下，领克03确实是为运动而生，所以对于后排空间不要有太大的奢求，甚至后门的可开启角度都不算大。
领克03的尾灯经过了重新设计，“能量晶体”尾灯的灵感来源于都市高耸的现代建筑。而且尾灯的分流棱线也可以促进两侧气流分离。
尾翼、下扩散器、两个硕大排气管的设计，应当是整个车尾最引人注目之处，同级别车型中几乎没有在原厂就提供这么富有战斗气息的设计，但是它们的出现也恰恰对空气动力学性能起到了很大的作用。
尾翼的上翘角度为经过精心计算的4.7°，结合整车的空气动力学设计，可以为提供最大11kg的下压力。领克03的升力系数为-0.025，升力系数为负，对于整车操纵稳定性的增加有很强的助益作用。
扩散器通过多条棱线和上扬式曲面的设计，降低气流对车尾的上升力，增强抓地力。
虽然在汽配城也可以加装类似的套件，但是不经过空气动力学计算的改装，只能是让视觉上提供满足感。
车底的平整也是让车辆风阻减小的重要手段。领克03的车底采用了大面积的覆盖，除了发动机舱的下护板、主车体护板等常规措施外，领克03还是同级别唯一一个在后悬架底部也装配护板的车型。这也反映出CMA平台在建构初期，就考虑到了对于空气动力学的响应。
领克03还有哪些信息可以透露？
首先，领克03将主打红色与黑色两种颜色，未来会有白色等其它颜色加入。
领克01和02上颇受好评的车顶与车身撞色设计，暂时不会出现在领克03的首批车型上。这主要还是基于产能的考虑，因为撞色就意味着同一车身要进入油漆车间两次，相当于占用了一辆车的生产节拍。
领克03会融合时装品牌、快销品牌的风格，按照消费需求推出应季的颜色，以达到精简产品线、最大化产能、消费个性化之间的平衡。
领克03的市场对标车型包括思域、凌渡、昂克赛拉、新福克斯等运动紧凑型车，并将在9月开启预售。
写在最后
也许目前中国最主流的紧凑型轿车群体仍然是偏向稳重与保守，但不可否认，追求“潮”与“酷”的年轻人正越来越多，并且总有一天会成为新的主流。也正是看到了这样的趋势，领克03才会在产品力上将品牌基因与打破现有市场格局的决心紧密结合，用出色的造型与空气动力学设计，将领克所倡导的美学观念与运动性能呈现出来，给细分市场一个从未有过的概念。
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