以前特别信赖为发达国家设计开发的“原生”车型，比如大众POLO和高尔夫之类，现在却越来越想念特供中国的车型了。
▲这种欧洲的小车固然品质不错，但与中国人的生活不能丝丝入扣
随着我们用车经验的增加，会发现汽车还是有地域性的，虽然有一部分车型会成为“国际版”，但貌似各国人民用起来最贴心的，还是专门为当地开发的“特供版”。
说到“中国特供版”车型，我们一向是有些不屑的，因为这往往是“偷工减料”的代名词。也就是说，目前合资品牌针对中国市场开发的这些车型，多是为了“压榨”老平台、老车型的剩余价值，不但车子的整体品质落后于主流，具体功能设计上也并没能让人感觉妥帖如意。
▲“中国特供版”早已有之，却总感觉哪里不对
理想的“中国特供车型”，应该是合资品牌利用新平台、新技术，结合中国的用车环境和用户的具体需要，为中国用户量身定做一种专有车型。它们的品质应该能代表自家品牌的主力水平，用起来又让中国人觉得挺合适。
为了说明问题，我们拿MPV举个例子。
MPV被认为是中国车市的下一个“风口”，但火起来的是宝骏730这样的低端货，本应成为销量主力的中端MPV却一直表现沉闷。
事实上，MPV中销量较大的宝骏730、别克GL8都是专供中国市场的车型，而那些公认为品质相当不错的车型，定价十几万的大众途安、丰田逸致，定价二十几万的本田奥德赛、大众夏朗，销量都不怎么样，其中的一个重要原因，就是它们不是特别合中国人的心思。
▲汽车也要入乡随俗
具体就拿本田奥德赛和大众夏朗来说明吧。我知道不少MPV买家在这两款车之间犹豫、纠结，最后选了其中某一款，但心里还是有遗憾。中国人买奥德赛，主要对两方面不满意：一是底盘太低，一是隔音较差。
在中国销售的奥德赛，是第五代车型，也是最为“国际化”的一代。奥德赛车型问世于1994年，从1999年第二代车型上市时，就分化成两个版本，分别主要面向日本市场和美国市场。之所以分化，是因为美国人和日本人的口味儿很难统一在一款车上，美国人要大块头、动力好，而日本人要经济小巧。
▲从第二代起，日版和美版奥德赛分道扬镳
从第二代车型起，日版的奥德赛进入中国，并一直同步换到现在的第五代。日版的奥德赛同时供应中国和澳大利亚市场，不能说是日本特供车，但很显然，它在设计时，主要还是考虑日本本地用户的需求。
接下来的第三代和第四代奥德赛为什么那么矮？这明显有悖于MPV用高度争取空间的设计理念，反倒有些像旅行车的路数。倒不是说这种思路不好，但确实影响到了内部空间，而这背后的原因，就是要压低奥德赛的高度，方便它们停进日本国内很流行的多层立体停车场。
▲第三代“国际版”的本田奥德赛被“压扁”，是考虑了日本国内市场
现款奥德赛又恢复了“面包车”造型，并启用了方便乘客上下的侧滑门，在空间和便利性上有进步。但跟中国的国情还是有些不匹配，主要表现在上面提到的两点：低底盘和噪音。
低底盘可以降低车子的地台，便到老人和儿童上下车，这显然是考虑了日本的“老年社会”。但中国人都希望车子的底盘稍高一点，因为中国地域广阔，人们买奥德赛这种车往往是为了长途旅行，底盘高点能应付各种路况；而且平时在城市里停车，经常需要开到马路牙子上去。低底盘，在国土面积小、路况较好的日本本土不会有问题，在日本停车也不用攀爬马路牙子，但拿到中国来，就会给车主们带来不便。
▲低地台设计让上下车更轻松，但同时也会降低通过性
奥德赛隔音做得不太好，这也跟日本国内的用车环境有关。日本国内多山区，公路限速低，高速公路也常常限定时速80公里以内，在中低速度下行驶，车子产生的噪音不会对乘客产生明显的滋扰；但在中国的高速公路上以100公里以上的速度长途行驶，车子的噪音水平会大幅上升，如果隔音做不好，乘客的抱怨就来了。
大众的夏朗被车主们称为“真正的’德原朗’”，是一款地道的德国车。一些仰慕德系品质的国人，选夏朗时也会有烦恼，主要是两点：座椅硬和没备胎。
▲大众夏朗以进口车的形式在中国销售
德系车的座椅一向偏硬，而“德原朗”则更是硬朗得直爽，这点让国人很不理解。
夏朗的问世比奥德赛晚一年，自1995年上市后，换代节奏缓慢，直到2010年才换了一次代，也就是最新一代。德式汽车座椅偏硬，或许是暗示操控性比较好，偏硬的座椅可以为驾乘者提供更好的支撑？或许是德国人坐车时间比较短，软点硬点无所谓？
▲人坐到这种座椅上会显得挺拔端正，但长途乘坐的舒适性差点意思
MPV这种车型，操控性并不是重点，乘坐舒适性才是正道，硬邦邦的座椅让中国用户深感不解。
西欧国家国土面积都比较小，德国的面积也就相当于中国大一点的省份，整个广义的西欧加起来，面积也只有500万平方公里左右，还不如中国地盘大。中国人开车出门远游，一天跑四五百公里算轻松的，七八百公里是常事，所以对座椅的舒适性就很关心；中国地域广阔、路况比较复杂，谁也不好说不碰上点事儿，所以有个备胎才能心安。
生于德国的夏朗，不带备胎也无妨，因为德国的路况没那么复杂，而且还有ADAC(全德汽车俱乐部)这种完备的道路救援组织。ADAC有着统一的呼叫中心，有着自备的巡逻车，有着庞大的救援体系，对付轮胎漏气这种状况是小事一桩。
▲随时能呼叫道路救援，没有备胎也无妨
我们中国的情况就不一样，很多人买MPV的一个重要目的是拉上家人外出旅行，天南海北地去跑，如果轮胎是在人烟稠密的地区出状况还能想办法，如果是在内蒙大草原、西北戈壁滩，没有备胎，你向苍天大地求助？在中国卖MPV，不但该有备胎，而且该有全尺寸备胎。
▲在中国，没有备胎车主心里就不踏实
奥德赛和夏朗的这些问题，说大不大，说小也不小。不是奥德赛和夏朗不好，而是对中国用户来说，有些不合适；为什么不合适？是因为这些车型起根儿上不是为中国用户开发的。
汽车是一种“通用”的产品，放到全球各地都能使用；但世界那么大，不同国家、不同地域的人，对汽车又会有不同的想法和需求。所以，真正的“全球车”并不多，你在美国、欧洲、日本这种成熟市场上，会看到大量“特供车”；而中国市场的不少合资车或进口车，是从别的市场上搬运过来的，这些欧式、美式、日式的汽车，初用起来感觉不错，但时间长了，你总会感觉到某些地方不如意，这些不如意，就是源自它们在设计开发时，没能充分考虑你的想法。
▲一方水土养一方车
一款车，大到外观、尺寸、动力、底盘、座椅，小到卡片槽、USB充电口、手机支架等等小零碎儿，都应该考虑车主的需求与喜好。合资品牌给中国设计汽车，要认真听听中国用户的想法，全心全意为中国车主造出一些对路的车型来，这些车的品质和技术都应该是主流的，拿到发达国家市场上去卖也是不丢人的——中国已经是全球最大的汽车市场，提这么点要求不算过份，关键是，只要为中国人造出合适的车，销量、利润、声誉都能大把地赚到。
不说太远，你本田把奥德赛底盘升高一点，再加点隔音材料，你看销量火不火？你大众把夏朗设计个备胎位，哪怕背在尾门上或顶在车顶上凑合着，你看买的人多不多？
