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“中国特供车”不好?那才是中国人真正想要的

来源: 东拉西车  作者:傅雪峰
2018-08-17 09:22:47
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  以前特别信赖为发达国家设计开发的“原生”车型,比如大众POLO和高尔夫之类,现在却越来越想念特供中国的车型了。

  ▲这种欧洲的小车固然品质不错,但与中国人的生活不能丝丝入扣

  随着我们用车经验的增加,会发现汽车还是有地域性的,虽然有一部分车型会成为“国际版”,但貌似各国人民用起来最贴心的,还是专门为当地开发的“特供版”。

  说到“中国特供版”车型,我们一向是有些不屑的,因为这往往是“偷工减料”的代名词。也就是说,目前合资品牌针对中国市场开发的这些车型,多是为了“压榨”老平台、老车型的剩余价值,不但车子的整体品质落后于主流,具体功能设计上也并没能让人感觉妥帖如意。

  ▲“中国特供版”早已有之,却总感觉哪里不对

  理想的中国特供车型,应该是合资品牌利用新平台、新技术,结合中国的用车环境和用户的具体需要,为中国用户量身定做一种专有车型。它们的品质应该能代表自家品牌的主力水平,用起来又让中国人觉得挺合适。

  为了说明问题,我们拿MPV举个例子。

  MPV被认为是中国车市的下一个“风口”,但火起来的是宝骏730这样的低端货,本应成为销量主力的中端MPV却一直表现沉闷。

  事实上,MPV中销量较大的宝骏730、别克GL8都是专供中国市场的车型,而那些公认为品质相当不错的车型,定价十几万的大众途安、丰田逸致,定价二十几万的本田奥德赛、大众夏朗,销量都不怎么样,其中的一个重要原因,就是它们不是特别合中国人的心思。

  ▲汽车也要入乡随俗

  具体就拿本田奥德赛和大众夏朗来说明吧。我知道不少MPV买家在这两款车之间犹豫、纠结,最后选了其中某一款,但心里还是有遗憾。中国人买奥德赛,主要对两方面不满意:一是底盘太低,一是隔音较差。

  在中国销售的奥德赛,是第五代车型,也是最为“国际化”的一代。奥德赛车型问世于1994年,从1999年第二代车型上市时,就分化成两个版本,分别主要面向日本市场和美国市场。之所以分化,是因为美国人和日本人的口味儿很难统一在一款车上,美国人要大块头、动力好,而日本人要经济小巧。

  ▲从第二代起,日版和美版奥德赛分道扬镳

  从第二代车型起,日版的奥德赛进入中国,并一直同步换到现在的第五代。日版的奥德赛同时供应中国和澳大利亚市场,不能说是日本特供车,但很显然,它在设计时,主要还是考虑日本本地用户的需求。

  接下来的第三代和第四代奥德赛为什么那么矮?这明显有悖于MPV用高度争取空间的设计理念,反倒有些像旅行车的路数。倒不是说这种思路不好,但确实影响到了内部空间,而这背后的原因,就是要压低奥德赛的高度,方便它们停进日本国内很流行的多层立体停车场。

  ▲第三代“国际版”的本田奥德赛被“压扁”,是考虑了日本国内市场

  现款奥德赛又恢复了“面包车”造型,并启用了方便乘客上下的侧滑门,在空间和便利性上有进步。但跟中国的国情还是有些不匹配,主要表现在上面提到的两点:低底盘和噪音。

  低底盘可以降低车子的地台,便到老人和儿童上下车,这显然是考虑了日本的“老年社会”。但中国人都希望车子的底盘稍高一点,因为中国地域广阔,人们买奥德赛这种车往往是为了长途旅行,底盘高点能应付各种路况;而且平时在城市里停车,经常需要开到马路牙子上去。低底盘,在国土面积小、路况较好的日本本土不会有问题,在日本停车也不用攀爬马路牙子,但拿到中国来,就会给车主们带来不便。

  ▲低地台设计让上下车更轻松,但同时也会降低通过性

  奥德赛隔音做得不太好,这也跟日本国内的用车环境有关。日本国内多山区,公路限速低,高速公路也常常限定时速80公里以内,在中低速度下行驶,车子产生的噪音不会对乘客产生明显的滋扰;但在中国的高速公路上以100公里以上的速度长途行驶,车子的噪音水平会大幅上升,如果隔音做不好,乘客的抱怨就来了。

  大众的夏朗被车主们称为“真正的’德原朗’”,是一款地道的德国车。一些仰慕德系品质的国人,选夏朗时也会有烦恼,主要是两点:座椅硬和没备胎。

  ▲大众夏朗以进口车的形式在中国销售

  德系车的座椅一向偏硬,而“德原朗”则更是硬朗得直爽,这点让国人很不理解。

  夏朗的问世比奥德赛晚一年,自1995年上市后,换代节奏缓慢,直到2010年才换了一次代,也就是最新一代。德式汽车座椅偏硬,或许是暗示操控性比较好,偏硬的座椅可以为驾乘者提供更好的支撑?或许是德国人坐车时间比较短,软点硬点无所谓?

  ▲人坐到这种座椅上会显得挺拔端正,但长途乘坐的舒适性差点意思

  MPV这种车型,操控性并不是重点,乘坐舒适性才是正道,硬邦邦的座椅让中国用户深感不解。

  西欧国家国土面积都比较小,德国的面积也就相当于中国大一点的省份,整个广义的西欧加起来,面积也只有500万平方公里左右,还不如中国地盘大。中国人开车出门远游,一天跑四五百公里算轻松的,七八百公里是常事,所以对座椅的舒适性就很关心;中国地域广阔、路况比较复杂,谁也不好说不碰上点事儿,所以有个备胎才能心安。

  生于德国的夏朗,不带备胎也无妨,因为德国的路况没那么复杂,而且还有ADAC(全德汽车俱乐部)这种完备的道路救援组织。ADAC有着统一的呼叫中心,有着自备的巡逻车,有着庞大的救援体系,对付轮胎漏气这种状况是小事一桩。

  ▲随时能呼叫道路救援,没有备胎也无妨

  我们中国的情况就不一样,很多人买MPV的一个重要目的是拉上家人外出旅行,天南海北地去跑,如果轮胎是在人烟稠密的地区出状况还能想办法,如果是在内蒙大草原、西北戈壁滩,没有备胎,你向苍天大地求助?在中国卖MPV,不但该有备胎,而且该有全尺寸备胎。

  ▲在中国,没有备胎车主心里就不踏实

  奥德赛和夏朗的这些问题,说大不大,说小也不小。不是奥德赛和夏朗不好,而是对中国用户来说,有些不合适;为什么不合适?是因为这些车型起根儿上不是为中国用户开发的。

  汽车是一种“通用”的产品,放到全球各地都能使用;但世界那么大,不同国家、不同地域的人,对汽车又会有不同的想法和需求。所以,真正的“全球车”并不多,你在美国、欧洲、日本这种成熟市场上,会看到大量“特供车”;而中国市场的不少合资车或进口车,是从别的市场上搬运过来的,这些欧式、美式、日式的汽车,初用起来感觉不错,但时间长了,你总会感觉到某些地方不如意,这些不如意,就是源自它们在设计开发时,没能充分考虑你的想法。

  ▲一方水土养一方车

  一款车,大到外观、尺寸、动力、底盘、座椅,小到卡片槽、USB充电口、手机支架等等小零碎儿,都应该考虑车主的需求与喜好。合资品牌给中国设计汽车,要认真听听中国用户的想法,全心全意为中国车主造出一些对路的车型来,这些车的品质和技术都应该是主流的,拿到发达国家市场上去卖也是不丢人的——中国已经是全球最大的汽车市场,提这么点要求不算过份,关键是,只要为中国人造出合适的车,销量、利润、声誉都能大把地赚到。

  不说太远,你本田把奥德赛底盘升高一点,再加点隔音材料,你看销量火不火?你大众把夏朗设计个备胎位,哪怕背在尾门上或顶在车顶上凑合着,你看买的人多不多?

关键词:高尔夫,MPV,中国特供车责任编辑:康义涵