东风签署PSA入股协议 8亿欧元撬开技术锁

　　法国当地时间3月26日下午5时许，东风汽车集团股份有限公司(00489，HK，以下简称东风集团)与法国标致雪铁龙集团(以下简称PSA)在法国巴黎正式签署增资入股协议。按照这份协议，东风集团将以8亿欧元收购PSA14%的股权，与法国政府、法国标致家族并列成为PSA的三大股东。

　　此前，对于东风集团与PSA的股权合作，法国媒体曾渲染出一种悲情的色彩，认为“中国龙将会吞下法国狮”。对此，PSA集团董事会主席菲利普·瓦兰在3月24日接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“这个项目是一个双赢的合作。”

　　在他看来，东风集团的增资大大缓解了PSA的债务压力，同时PSA也将依靠与东风集团在中国的合资公司神龙公司，提升在东南亚和中国市场的销量。对于PSA这头“法国狮”而言，难以走出欧洲市场是长期以来制约其重振雄风的桎梏，而借助神龙公司对于东南亚市场的开拓，将改变其严重不平衡的销售结构。

　　伴随这份股权协议曝光，东风集团与PSA在技术研发领域的合作模式也被公之于众。

　　“签署协议后，PSA将对东风开放所有已经推向市场的车型上的商用化技术，东风以交纳技术转让费的方式使用PSA的技术。”瓦兰表示，“过去是由PSA决定向东风"输送"哪些技术，现在是由东风决定其需要哪些技术用于发展其自主品牌。”

　　这也意味着PSA的一张全面技术清单将展现在东风集团而前，而东风集团将可以有偿地从PSA手中吸纳更多的技术，以便导入到其自主品牌的研发体系中。但是瓦兰也强调，由于PSA与长安汽车的合资合作，DS已被排除在这份技术清单之外。

　　PSA的首要目标：走出欧洲

　　在距离法国巴黎标致性建筑凯旋门不远的PSA总部里，菲利普·瓦兰戴着一条印有马形图案的红色领带，站在中国媒体记者团面前。显然，瓦兰有备而来，知道今年是中国的农历马年，也深知红色被中国人视为吉祥如意的颜色。

　　“这一时刻对于PSA集团来说，将是一个历史性的时刻，我们在马年伊始签字，那就是个好兆头。”瓦兰告诉《每日经济新闻》记者。

　　事实上，无论对于PSA集团，还是对于瓦兰个人来说，都是个“历史性时刻”—3月31日起，瓦兰即将卸任，塔瓦雷斯将接任PSA董事会主席之职。

　　对于瓦兰来说，进一步巩固PSA与东风的合作为塔瓦雷斯铺下了一条走出危机的道路。

　　“相比而言，PSA的发展要慢于竞争对手，因此与东风发展优先合作伙伴关系，是很好的解决方式。”瓦兰坦言。

　　按照双方的合作计划，未来东风集团与PSA将推进三方面的合作。首先，东风集团与PSA在中国的合资公司神龙公司将在2020年达到产销规模150万辆；其次，双方将成立合资的研发中心，针对新兴市场开发平台、动力技术；最后，东风将与PSA成立新的合资销售公司，在东南亚市场销售标致、雪铁龙和东风自主品牌的车型。

　　“加快在欧洲以外市场的销售，是PSA集团的首要目标。”瓦兰表示。2009年，PSA在欧洲以外的市场份额仅为29%；2013年，PSA在欧洲以外的市场份额达到43%；“2015年，PSA在欧洲以外的市场份额将达到50%。”

　　在过去六年中，由于受到金融危机的影响，欧洲汽车市场的销量下滑25%，而PSA主要面向南欧市场，销量下滑30%。由于市场萎缩，PSA的产能严重过剩，在去年不得不关闭其欧奈工厂，并裁员8000人。

　　此次股权增资入股后，除了东风集团注资的8亿欧元，PSA也将增资30亿欧元加速研发和工业化发展。同时，在PSA的2013年财报中还曾特别提出，东风与PSA的合作后“每年协同的效益将达到4亿欧元”。

　　“这4亿欧元主要是通过降低成本，分享研发费用，未来在中国采购更多的零部件，以及规模化的生产来实现。”瓦兰表示，“这一目标将在2020年实现。”

　　东风谋技术：神龙将推合资自主车型

　　“对于这样的合作背景，我们不能每天早晨起床后就想，他是不是比我挣得要多。”瓦兰强调，东风集团要开发自己的自主品牌车型，需要更多具有潜力的技术，而未来双方签署股权合作后，PSA将向东风集团开放所有的已经商用化的技术，以收取技术转让费的形式供东风集团开发自主品牌使用。

　　对此，朱福寿此前在接受法国媒体采访时也表示，东风与PSA进一步深度合作，对于东风自主品牌技术的发展和东风自主乘用车事业的协同，能够起到“很好的保障”。

　　“我们不否认，东风是想借助合作伙伴的一些资源，为中国的消费者提供更加合适的产品。所以从这个意义上来说，依靠PSA的一些基础、平台，能够为东风公司自主事业的发展起到加油站的作用。”朱福寿表示。

　　按照神龙公司的规划，未来合资自主品牌仍然将挂东风“双飞燕”的标识，同时将在2020年达到50万辆的产销规模。据神龙公司总经理邱现东介绍，今年4月北京车展上将展示神龙自主品牌车型，计划2014年底到2015年初实现自主品牌的销售。神龙的合资自主品牌车型将定位于C或D级车型。

　　除了将PSA的技术输入东风自主品牌外，瓦兰还表示，PSA与东风也将在一些技术项目上进行合作，“目前正在进行空气混动技术的研发”。

　　按照双方协议，PSA与东风将在中国建立合资的研发中心。“未来，东风和PSA各自承担一半的研发任务，未来双方也都共同分享知识产权，都可以使用这个研发中心的技术。”瓦兰告诉《每日经济新闻》记者。这就意味着未来神龙公司在开发针对新兴市场的车型时，将有权免费使用合资技术中心的技术。

　　按照瓦兰的解释，未来的合资研发中心，将主要从事平台、动力技术的开发。“合作方都可以100%使用，将之用于各自的研发工作。”

　　“在与东风的技术合作中，DS品牌的技术将被排除在外。”瓦兰特别指出。这也意味着东风与PSA的合作，将更多地集中于标致和雪铁龙品牌，而长安汽车仍拥有与PSA合作DS品牌的技术和产品专享权。

　　组织架构并行：博弈亚洲市场主导权

　　签约后PSA将有三大股东并存，即PSA标致家族、法国政府和东风集团。在法国媒体的声音中，也出现了“决策效率”的质疑。

　　对此，东风集团总裁朱福寿表示，“在成熟的市场经济条件下，决策的质量比决策的效率更关键。东风未来对PSA的支持力度，对于PSA未来治理决策的质量将会明显的提高。”

　　同时，按照双方协议，将由法国政府的代表出任PSA监事会主席，东风集团董事长徐平和东风集团董事刘卫东也将进入监事会。根据PSA的组织架构，监事会下辖薪酬与提名委员会、审计委员会、战略委员会。

　　本次东风公司入股PSA以后，监事会将新设亚洲事业发展委员会。该委员会由4名委员会组成，东风集团人士将出任亚洲事业发展委员会主席。同时，PSA设于亚洲的亚洲运营部仍然并行运作。

　　对此，瓦兰解释称，“PSA亚洲的市场由亚洲运营部负责，由PSA亚洲运营部首席执行官奥利维负责战略制定和执行，同时他也是PSA执委会的成员。他提出的战略要推荐给亚洲委员会，由亚洲发展委员会进行审议和分析，然后建议给监事委员会。”

　　“这种好处是监事委员会有更多的时间负责亚洲工作，亚洲对于PSA集团来说，将更为重要。”瓦兰表示，“亚洲发展委员会由东风公司的高层负责，更利于发展亚洲市场。”

　　在新的组织架构下，亚洲市场能否如双方设想的那样合力运营和开拓，仍然有待观察。毕竟，未来海外市场将承担PSA的半壁江山，同时中国也被PSA定位于全球最大的单一市场。面对急待开拓的市场，究竟由谁来主导发展？双方都面临诸多的考验。

　　“法国有句谚语，孤燕不成春。”瓦兰临行前抛下的一句话耐人回味。