新能源车发展应突破技术定式和路径依赖

　　据报道，受铁路运输条件的限制，我国现有运载火箭直径不能超过3.35米，为发展体积更大、推力更大的运载火箭，只能通过水路运输，所以我国在海南文昌建设新的航天发射基地。同样的问题也曾困扰过美国航天局。

　　中国和美国的铁路轨距是1435毫米，这个标准来自于英国。1825年，斯蒂芬森制作世界第一列旅客列车成功，为了试车，铺了一条轨距为4.85英尺(折合1435毫米)的铁路，1846年，英国国会把这个轨距确定为标准轨距。主持修筑中国第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人，所以采用的是1435毫米的轨距。

　　为什么英国人采用4.85英尺这个标准呢？据说英国马路车辙的宽度是4.85英尺，如果马车选用其他轮距，它的轮子很快就会撞坏。不仅英国，整个欧洲的长途老路都是罗马为他的军队铺设的，而4.85英尺正是罗马战车的轮距，这个数据是牵引一辆战车的两匹马屁股的宽度。

　　罗马战马的屁股居然影响着中国的现代航天发展，而铁路路轨宽度的选择则是典型的路径依赖症。

　　路径依赖理论原本是用来描述技术变迁的自我强化、自我积累的性质。道格拉斯·诺思因为研究路径依赖理论而获得诺贝尔经济学奖。在他看来，路径依赖有两种表现方式：自我强化和锁定。

　　沉没成本是路径依赖的主要原因。人们做出技术路径选择以后，会不断地投入技术、资金、人力，如果哪天发现选择的道路不合适也不会轻易改变，因为这样会使得自己在前期的巨大投入变得一文不值，这就是经济学上所说的沉没成本。

　　工信部部长苗圩在一次讲话中提到“思维定式”，其实就是路径依赖。他说：“有人说电动车充一次电跑400公里是设计规范。这个规范从哪来的呢？我查了一下，上个世纪初期，美国的加油站间距大概是400公里，也就是说加满一箱油必须得跑400公里才能到下一个加油站，于是就成了汽车设计规范。现在来看，这个规范对汽车来说都大大地落后了，现在又来要求电动汽车。”“将200公里的续驶里程降到100公里，理论上讲电池可以减一半，成本可以下降。”“现在的电动车，不客气地说是在传统汽车上的改装车，根本不是按照真正的电动车设计的，所以它的轴荷分布、自重、整车布置等都是不合理的。真正的电动车应该是电驱动轮毂电机，取消机械、液压等复杂的系统。”

　　苗圩还讲到互联网与汽车智能驾驶、电商与汽车营销等问题，他希望汽车企业认真地考虑一下，在新的变革、新的革命到来时，如何摆脱传统的思维定式，摆脱传统发展路径的依赖。