东风日产新奇骏全系配置解析

　　在SUV市场的日系三强中，本田CR-V和丰田RAV4都于前两年完成了更新换代，只有日产的奇骏还没有换代，相对陈旧的造型以及没有紧随潮流的配置已经让其在市场上显露疲态。如今新一代奇骏在成都正式发布，并且公布了预售价格为2.0L车型18.88万起，2.5L车型23.88万起，同时公布的还有9款细分车款，下面让我们一起来看看新一代奇骏与旧款究竟新增了哪些配置，而新奇骏的不同车款又有什么差异。

　　先看看新增配置方面，新奇骏虽然在底盘结构和动力上基本沿用了老款奇骏的配置，依旧是2.0L和2.5L引擎，搭配CVT变速器，分为两驱和四驱的型号，四驱系统采用带有采用多片离合器的适时四驱系统，动力性能只能是微微有所提升，然而在电子科技方面却有了很大的进步，其首度搭载的X-Touch全感科技整合了超级四驱系统、3A公路稳行系统、新一代动力总成系统、ITS预警式整体安全系统等系列智能感应科技，无论是舒适性还是安全性都比旧款大有改善。

　　ITS预警式整体安全系统

　　该系统主要用于提升行车安全以及驾车的便利性，更适合新手使用。集成变道盲区预警(BSW)、车道偏离预警(LDW)、移动物体/行人探测预警，配合VDC车辆行驶动态控制系统、TPMS胎压监测系统、AVM全景式监控影像系统，以及可停入三种车位的IPA自动泊车辅助系统。

　　变道盲区预警(BSW)：32km/h以上行驶时，实时检测后方盲区来车，并通过A柱信号灯、3D行车信息显示系统、蜂鸣声进行预警。

　　车道偏离预警(LDW)：70km/h以上行驶时，监测路上车道线(白色/黄色)，如果发现车辆偏离车道行驶，通过3D行车信息显示系统、蜂鸣声进行预警。

　　移动物体/行人探测预警：10km/h以下前行、静止、倒车时，可对车辆周围的移动物体/行人进行实时监测，通过中控台显示屏、蜂鸣声进行预警。

　　AVM全景式监控影像系统：车辆挂倒车档时，通过四个超广角摄像头，合成车辆周围环境的360°鸟瞰图，适合新手使用。

　　IPA自动泊车辅助系统：同级唯一可自动停入三种车位的自动泊车系统(包括纵向、横向、斜向)。通过中控屏幕泊车界面，选择所需的泊车模式后，屏幕将出现蓝色方框覆盖预想停车位，这时放开双手并按下泊车键，即可实现自动泊车。

　　5寸3D行车信息显示系统：具备自由定制界面功能的5英寸仪表盘显示屏，能读取丰富的实时行车信息：ITS、导航、多媒体、四驱系统、胎压监测、油耗等，全面掌控车辆状态。

　　四驱系统

　　新奇骏的四驱系统跟老款基本相同，但是厂家为新车增加了一些新的电子辅助功能，对提升操控感受有所帮助。

　　YMC动态扭矩控制系统：在多弯道路行走时，通过感应方向盘及油门操作，即时判断车辆过弯行驶轨迹，并自动对前后轮扭矩进行实时动态自动分配，令车辆保持过弯循迹性。

　　B-LSD电子制动差速锁：自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。

　　CARWINGS智行+智能全方位行车服务

　　人工服务：7X24全年无休服务中心，随时提供专人专属服务；实时导航1键通，只需“1按键，动动嘴”，即有专人设定目的地及最快捷导航路径；提供新闻资讯、酒店预约、维保预约等便捷服务。

　　人车安全：业界率先承诺车辆被盗赔付；配合车辆入侵及拖吊通报、定位及轨迹追踪的双向安防功能，全面免去车辆遭盗抢的担忧。

　　三重紧急救援机制：气囊触发自动通知、SOS一键呼叫、代报警服务，保证在任何情况下都能获得及时救援。

　　舒适性配置

　　零重力健康座椅：“零重力健康姿态”是航天组织在零重力太空中测试出的人体最舒适姿态，在这种姿态下，人体全身最放松、负荷最小；日产根据此成果设计出“零重力健康座椅”，全面支撑胸腔、腰椎、盘骨，减轻肌肉和脊椎负担，让人体保持最舒适坐姿。而实际体验中，短时间的乘坐其实并没有感到跟其它车型的座椅有多大差异，只是感觉对身体尤其是腰背部的贴合程度较高，可能长时间乘坐才会感觉到不同。

　　多变式行李厢地板：组合式行李厢地板，通过拆分地板可分层放置，创造立体式多层次行李厢空间。但是底层间隔过于扁平，能放置的物品有限。

　　智能感应式全电动尾门：驾驶者仅需在尾门相应区域使用手或任意物体感应操作，尾门即可自动开启；关闭尾门时只需轻点按钮即可。可设定记忆使用者的尾门开启高度，不同身材客户都能轻松使用。然而感应的位置在尾部LOGO下方，主要适合用手感应，基本不能用脚感应，在双手搬运东西时依旧难以使用。

　　重新调教悬挂系统

　　悬挂系统虽然仍是采用了前麦弗逊后多连杆的结构，但是前悬得以重新调校，特别将主销后倾角设定为5.0°，从而提高了车辆在高速直线行驶时的性能。而后多连杆式悬挂采用了双重的环状构造，比现行提高了30%扭转刚性。

　　3A公路稳行系统

　　从功能上看，主要是提升在城市道路的操控性能，以及在应对凹凸路面时的行驶舒适性，更多的是基于行车电脑和ESP等电子设备的改进和优化，在机械结构上变化不大。集成ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统、AEB主动发动机制动辅助系统。

　　ARC主动行驶舒适控制系统：智能实时感应路况，根据路况的变化，通过智能调节制动系统及发动机扭矩输出带来的车身重心变化，抵消车辆驶过颠簸路面造成的车身起伏，并配合全新调校的前麦佛逊后多连杆悬挂，最大限度地减轻颠簸感，提升减震舒适性。

　　ATC主动循迹控制系统：过弯时车辆实时监测行驶状态，主动识别转弯不足及转向过度趋势，通过智能独立控制4轮制动，主动协调内外车轮转速，提升过弯性能。

　　AEB主动发动机制动辅助系统：在进入弯道前需要减速时，通过感应方向盘、油门与刹车操作，即时判断车辆过弯制动需求，并调节CVT变速器传动比，提供发动机制动，增强制动效能，自如控制入弯车速。　　

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