卖点不单是9AT 爱卡试驾全新JEEP自由光

　　 ●公路体验 ：换挡平顺，燃油经济性 出色

　　先期引入国内的全新JEEP自由光搭载一台2.4L虎鲨全铝四缸直列发动机，该发动机采用克莱斯勒最新MultiAir电子液压全时可变气门正时技术，具备高流量进气口与整体式排气歧管创新的设计结构，并与实现气门正时可变功能的凸轮轴相位技术配合，确保发动机在任何转速下都能拥有更高效率，提升燃油经济性。

　　MultiAir全时可变气门正时升程技术：通过电磁液压驱动，替代传统的由凸轮轴驱动进气阀的机械连接形式，减少了发动机泵轮的额外输出。首先在发动机不需要那么多空气的时候，有效减小进气量，以实现更少喷油、更稀薄燃烧，从而降低油耗；其次还必须在发动机需要大量空气的时候，能够有效提升进气量，保证空气尽可能充分的吸入，以实现更多喷油、更充分燃烧，从而最终实现高功率输出的多重功能特性。

　　【全时可变气门正时升程技术】

　　JEEP将自由光定位于一款户外能力与公路驾趣兼备的全路况产品，其采用业内首款ZF 9速自动变速箱，提供目前为止最宽广的9.81倍传动比区间，40余种实时换挡行程以及间隔均匀的档位齿比设定，确保了其快速响应的能力、全路况下的平顺动力传递及优异的燃油经济性。

全新JEEP自由光是全球首款搭载9速自动变速箱的乘用车，从下表可以了解到，这台出自ZF的9速自动变速箱的超速挡(齿比低于1)数量达到了4个，从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81(最大齿比与最小齿比的比率)，这台9变速箱在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。

　　ZF 9速自动变速箱齿比

　　1挡

　　2挡

　　3挡

　　4挡

　　5挡

　　6挡

　　7挡

　　8挡

　　9挡

　　倒

　　挡

　　齿比范围

　　4.70

　　2.84

　　1.90

　　1.38

　　1.00

　　0.80

　　0.70

　　0.58

　　0.48

　　3.80

　　9.81

　　【百公里综合油耗仅为8.8L】

　　我们先从公路驾驶体验说起，路段选择在深圳-惠州的沿海高速路段，初次驾驶自由光，给我的第一感觉更像是开着一台轿车而不是SUV。在Auto标准驾驶模式下，车辆以前驱状态行驶，给人一种较为舒适的驾驶质感，油门的设定并不敏感，甚至有稍许的沉重，不过踩下去力度非常均匀线性，而发动机的响应虽无滞后但也决不至过于敏感，很难相信如此一款适合日常轻松驾驶的车型来自JEEP品牌。

　　9AT变速箱的平顺性良好，细心在意只有在个别情况下回感受在轻微的顿挫感，虽说有9个挡位但在实际驾驶中它并不急于

　　升挡，转速超过2500rpm后再升挡的情况也不意外。高速路段设置车速在100km/h巡航，切换手动模式显示在7挡，转速2000rpm左右，可见这台变速箱在燃油经济性上有着很出色的表现。在于厂商工程师交流中，2.4L车型可能只有时速在120Km以上才能升入9挡。

　　底盘方面，自由光前麦弗逊后多连杆的悬架更偏向于舒适性，避震行程虽然有些偏长但韧性足够，日常行驶在城市道路上兼顾了不错的滤震性能和良好的行驶稳定性。来到山路地段，切入Sport模式，油门踏板的响应更为积极，变速箱也能及时察明意图适时的延迟换挡时机，同时在此模式下最大可达40:60的前后驱动比无疑进一步提升了驾驶乐趣。

关键词：9AT,试驾