别样的意式极致 看经典蓝旗亚品牌兴衰史

　　大多人对蓝旗亚的印象都是“不可靠”，认为这是一款会随时散架在路边的车，而造成这一印象的根本原因，是因为发生在1980年的那次公关危机。蓝旗亚受到来自媒体的巨大压力，被迫花巨资回购那些锈迹斑斑的Bete车型，除锈并还给顾客新车，这个过程消耗的是巨大财力。此外，在英国等主要市场，蓝旗亚的名誉被彻底毁了，而硬撑到1994年，蓝旗亚完全退出了历史舞台。

　　Beta是蓝旗亚公司于1972年推出的一个车系，是蓝旗亚公司被菲亚特公司接管后推出的第一个车系。它采用前置前驱形式的底盘布局，通过前后独立悬挂以及四轮碟刹，可以看出Beta是一个比较注重驾驶感受的车系。Beta虽然车身形式比较多，但是整体的外观设计风格一致，都属于硬朗的风格，车身线条笔直刚硬，方头方脑的车身造型虽然看起来有点呆板，但给人感觉很man。

　　作为一个主打优秀驾驶感受的车系，蓝旗亚Beta在一开始并没有辜负公司对它的期望，在当年的汽车市场上销量表现亮眼。不过也正是因为在市场上取得不错的销售成绩，使得之后这款车的缺点被无限放大，让公司的声誉蒙受了巨大的损失。Beta的问题出在车身钢板上，据资料记载，Beta所有车型的车身钢板厚度都史无前例的薄，连大一点的风都可以把其车身吹变形。

　　除了车身钢板过薄之外，Beta的另一个毛病就是它极易生锈，特别是1972年到1975年间生产的Beta四门轿车版车型最为严重。关于Beta生锈这个问题，最夸张的一种说法就是只要一下雨，第二天就会生锈，而且锈得非常彻底。导致这个问题原因的说法也有很多版本，比如说钢材本身质量问题、生产工艺缺陷等等，但是最令人信服的一种说法就是车身防锈处理不过关。

　　Beta生锈的问题会在车身上的所有位置发生，而影响最大的就是正副车架的连接处生锈问题，因为该部位生锈之后，会导致正副车架连接处松动，不仅会引起行驶时有异响，也有严重的安全隐患，最坑爹的是，这些位置发生生锈松动的车辆无法通过车辆的年检。没人想买这样一辆刮风下雨都不敢开出去的车，这次公关危机是所有蓝旗亚人最想去忘记的，也是最致命的。

　　　(本页配图为Bete车系的不同年款不同车型)