别样的意式极致 看经典蓝旗亚品牌兴衰史

　　看到这想必您已经唤起了对蓝旗亚的部分记忆，没错，它们从来不在乎产品有什么让人抓狂的缺陷，只是不停地用上帝赋予地激情去打造一辆又一辆极致的机器。拿Montecarlo举例，说直白点买这款车等同于玩命，但就是有人拒绝不了Montecarlo的外形。蓝旗亚的这份疯狂有时也能起到积极作用，除去开头提到的各种“新”技术，蓝旗亚在拉力赛方面的成就，至今无人能敌。

　　Fulvia为蓝旗亚第一次赢得世界拉力锦标赛冠军，它配有1.3升V4引擎，是真正意义上的双门双座前驱小车，但Fulvia新车时的价格，比捷豹E-Type还贵。Fulvia拥有极为精致的操控性能，但致使人们原谅它那愚蠢价格标签的，还是其惊艳外形，这也是使得所有蓝旗亚如此成功的原因。我们从不奢求意大利人可以提供类似“大众”的严谨，只要这份疯狂可以延续，那便足够了。

　　Stratos是蓝旗亚的经典车之一，它的中部装有一台来自法拉利的2.4L V6引擎，这意味着它的动力足够，而不合常理的短轴设计意味着Stratos的灵活性超强，强劲动力加灵活操控，Stratos为蓝旗亚赢得了三次世界拉力锦标赛的冠军。但别忘了，没有一部蓝旗亚是完美的，即便Stratos战绩辉煌，但其车内空间太狭小，而且因为踏板在副驾一侧，所以踩下它的踏板需要侧身。

　　Stratos不止是蓝旗亚的代表作之一，它的地位在整个汽车历史上举足轻重，虽然这是一部连车窗升降器都没法正常使用的异类。Stratos并没有刻意去设计什么标榜个性的元素，但一些小的改变却能令人神往。众所周知，保时捷喜欢把转速表放在驾驶者的正前方，而Stratos却在这个位置放置了油压表，没人知道意义何在，但事实是看来如此令人抓狂的元素却使人为它倾倒。

　　Stratos之后出现了037车型，它是最后一款赢得拉力赛冠军的两驱车，同时也是唯一一款击败奥迪强大四驱系统的两驱车。但没人真正记得037，之后优秀的“Thema 832”也很快被人遗忘，尽管这款回应宝马M5的产品配有成熟的法拉利V8引擎。截止到蓝旗亚退出历史舞台，三菱曾经赢得过一次世界拉力锦标赛(WRC)冠军一次，斯巴鲁和福特做到过三次，而蓝旗亚，十次！