直列六缸回归 全新宝马M4动力总成解析

　　双涡管设计的好处是能大大提高涡轮的低速响应性，但有利就有弊，绝大多数的，至少成本在民用车可以接受的范围内的所有双涡管涡轮，都完全不会有什么高转速延伸性可言。而宝马此番在新的M3/M4所搭载的S55B30型发动机之上使用单涡管涡轮，其用意也就在于提供较好的高转速反应。甚至，其官方新闻稿当中就着力说明了此点，并直接指出S55B30型发动机的最大转速可以达到7500rpm以上。

　　虽然我们现在还不清楚宝马所说的这个“以上”，到底是“以上”多少，但至少可以肯定，S55B30型发动机虽然是一颗涡轮增压发动机，但其最大转速并不会比自然吸气的S65B40型发动机(最大转速8400rpm)下降太多。而且，得益于涡轮增压系统的使用，S55B30型发动机，在相当大的转速范围内都能将动力输出维持在最大值附近。

　　另外，很值得关注的是，宝马在S55B30型发动机上首次使用了电控泄压阀(Electric wastegate actuator)的设计——而不是早先传言的“电子涡轮”。当然，M-POWER的相关人员也曾通过一些渠道闪闪躲躲的承认，他们确实开发过一款如早期的坊间传言当中所说的3.3L V6双涡轮增压发动机，并且那颗发动机也确实在两颗通常的涡轮之外还有个可以称为“电子涡轮”的部件，但最终他们确定选择传统的较为传统的3.0L直列六缸双涡轮增压的发动机作为新的M3/M4的动力装置。至于为什么如此，我们不得而知。

　　新的电控泄压阀作为排气泄压阀使用，相较之通常的机械式控制方式的泄压阀，这种新的电子泄压阀可以更为精确的控制，从而能更持久的将增压压力维持在理想的数值上，间接起到类似使用可变截面叶片涡轮的最终效果。可以说，此发动机不仅仅具有所谓“扭矩平台”，更有“马力平台”，这种新的泄压阀控制方式，可谓功不可没。

　　M4的排气系统

　　同时，得益于这种控制方式的使用，增压值可以更容易持续维持在一个相对高的水平下，搭载了S55B30型发动机的新款M3/M4可以在“Sport”和“Sports+”这两个模式下，提供更快速的相应——这让这两个模式几乎第一次的名副其实，要知道根据众多媒体的测试结果，今天现有的大多数宝马旗下车型，选择这两个驾驶模式只能提高主观的驾驶乐趣，却对提高赛道圈速毫无助益，甚至在有的车型上还出现过使用这两个模式导致赛道圈速反而更慢的现象。

　　M4的排气系统

　　但凡事都有两面性，由于泄压阀的工作环境恶劣——周边皆是工作温度较高的部件，这也是迄今为止大多数泄压阀采用机械式控制，并且排气泄压阀也安置在进气端附近，通过连接机构再去控制阀门的原因——采用电子式控制方式，在发动机长时间高负荷使用时，这种新设计的可靠性还有待考验。毕竟除了宝马内部人员，谁也没得到过长时间试驾新的M3/M4的机会。因此，我们很难回答关于这颗发动机的可靠性的问题。而一旦排气泄压阀出现故障，对涡轮增压发动机，将可能造成致命的问题。

关键词：宝马,发动机,使用