大众发布全新3.0升VR6双涡轮增压发动机!

　　【DesignVisionGTi概念车】

　　【V型发动机的缸体(不包括缸盖和曲轴箱)】

　　大部分传统V型发动机缸体需要在两排缸体的中央布置进气系统，在两排缸体的两个外侧布置排气系统，由于进气系统需要一定长度和形状的进气管道以及要合理地布置凸轮轴和凸轮轴的驱动装置，V型发动机的夹角往往并不能达到一个较小的数值。此外，为了使各缸活塞连杆传递到曲轴上的力尽量平衡，V型发动机的理想夹角为60度，这个偏大的夹角对于减小发动机体积没有一点好处。因此传统的V型发动机的体积往往偏大，对于发动机舱空间的要求也较高，使得传统V型发动机在小型车型上的应用具有限制性。

　　【VR型发动机的缸体】

　　VR型缸体排列则较好地解决了多缸体发动机的体积问题。VR型缸体排列可以简单地理解成在直列发动机气缸与气缸之间两两错位加入另一组气缸，气缸之间保持了一个较小的夹角和距离，因此可以使用一个发动机缸盖而不是传统V型发动机的两个发动机缸盖对配气系统进行控制，减小了发动机体积。由于较小的发动机体积，VR型发动机可以被横置在发动机舱内，使得如同大众高尔夫这类的小型车都可以使用VR5和VR6发动机。

　　【大众帕萨特R36】

　　大众集团在20世纪80年代开发了VR型发动机这一技术，因此我们见到的大量的乘用车VR型发动机基本都来自于大众集团。大家熟悉的第五代高尔夫R32采用了EA 390 3.2升VR6自然进气发动机，最大功率250马力(184千瓦)、最大扭矩320牛米。而第六代大众帕萨特R36则采用了两具高压共轨系统作为喷油装置的EA 390 3.6升VR6 FSI缸内直喷发动机，最大功率299马力(220千瓦)、最大扭矩350牛米。

　　【DesignVisionGTi概念车】

　　此次大众发布的新款3.0升VR6发动机系列集合了缸内直喷FSI和双涡轮增压系统(更多的技术参数、发动机技术还有待详细数据)。大众集团曾在今年5月的大众秋水会上发布了一款搭载3.0升VR6双涡轮增压发动机的Design VersionGTi概念车，搭载在这款概念车上面的发动机功率达到了503马力(367千瓦)，最大扭矩为559牛米，账面数据十分惹眼。不过由于排放指标和显示使用条件的限制，量产版本的3.0升VR6发动机系列的功率应该不会有如此之高。尽管如此，有诸多媒体猜测，这款发动机系列至少可以实现300马力(220千瓦)的功率水平。

　　大众集团此前已经宣布了其全涡轮增压化的未来发展趋势，因此这款3.0升VR6双涡轮增压发动机在未来会取代目前的3.6升VR6自然进气发动机。负责此项目的大众集团新任发动机研发部门总监Fritz Eichler此前供职于梅赛德斯奔驰AMG的发动机研发部门，AMG车型现阶段使用的涡轮增压发动机均为Eichler先生在任期间的研发产品，因此Eichler先生精于涡轮增压发动机的研发。预计这款发动机最快会在2016年大量投入使用，该发动机系列将会保证诸如途锐、辉腾、CrossBlue概念车的量产版等大型车型和性能车型在动力性能方面的竞争力。

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