直列六缸回归 全新宝马M4动力总成解析

　　涡轮增压系统

　　涡轮增压系统，这可能是这颗新发动机上最受关注，也可能最受争议的一部分了。追溯过往，宝马在S系列发动机(注1)，也就是M-POWER旗下车型专用的这个系列的发动机当中，还从未使用过涡轮增压的进气方式(1M那款车似乎M-POWER血统还不那么纯正，而且用的压根不是S字头的发动机，而是一颗N54B30；至于最早的M1，则只有一些赛车版是采用涡轮增压发动机的)。在S55B30这颗发动机之前的所有S系列发动机，一律都是传统的自然吸气设计的。

　　但身在欧盟的低矮还漏雨的屋檐下，恐怕宝马也不得不低头，在满足欧盟当局越来越变态的——不对，咱们应该恭敬点，说“严苛的”吧——排放规制的同时，满足消费者们和车迷们对车辆性能的需求，使用涡轮增压或者机械增压这类强制进气设计，就成了必然的选择。机械增压？这样的设计确实能满足性能需求，今天的机械增压系统一样能绰绰有余的满足民用高性能车对于高转速域性能的要求。

　　S55B30型发动机搭配的涡轮，黑色部件为电子泄压阀

　　但是，机械增压系统加工较为复杂，部件较多，因此成本较高，同时，重量和所挤占的发动机舱空间也更大。能较好的保证高转速下的性能的机械增压系统，成本比一般型号就要更高一些，这种高成本甚至哪怕M3和M4这样级别的车型，都并不是特别有余力承受。更大的重量和更多的空间占用则更容易给发动机舱内的布置与整车的配重等等方面带来额外的困难，因此，使用这样的强制进气方式并不是特别现实。

　　S55B30型发动机搭配的涡轮，黑色部件为电子泄压阀

　　如此这般，只剩下了欧洲车厂们近年来极为热衷使用的涡轮增压这一种方式了。但就算都是涡轮增压，也有千万种不同。宝马方面并不准备给用在崭新的M3(F80)和M4(F82)上的S55B30型发动机配备一套像之前用在普通的N54B40/N55B30型发动机上那样的有点惹人讨厌的涡轮增压系统——那让那两台发动机的低转速响应性很好，但是，在高转速时，就跌出了扭矩峰值输出区域，简直有点像柴油机的输出特性了。什么？高转速的畅快感？那种发动机上你找不到这种感觉。

　　S55B30型发动机搭配的涡轮，黑色部件为电子泄压阀

　　崭新的S55B30型发动机，使用了两颗三菱重工提供的单涡管涡轮，增压值为今天民用车型当中相当少见的1.25bar的高增压值。使用单涡管涡轮，听起来像是退步？也许这只能怪前几年宝马，外加一些不明真相的媒体，对于双涡管的吹捧有点过了头。实际上就算是前几年，双涡管也说不上什么新鲜玩意，且不说各类拉力赛车，就算是拉力赛车衍生的那些车型，比如尽人皆知的三菱Lancer Evolution车系、斯巴鲁翼豹WRX STi车系等等，早在其诞生之初，也就是二十余年前，就开始广泛使用这类涡轮。

关键词：宝马,发动机,使用