直列六缸回归 全新宝马M4动力总成解析

　　比如说，在对于发动机来讲非常关键的两个参数，缸径和冲程(以及两者的比例)上，S55B30型发动机就和之前的N54B30/N55B30型发动机截然不同。前者使用了89.6mm缸径、80mm冲程的大口径短冲程设计，径程比大于1，缸体截面形状为扁长方形，实际排量3027cc；后者则使用了84.0mm缸径、89.6mm冲程的小口径长冲程设计，径程比小于1，缸体截面形状为竖长方形，实际排量2979cc。

　　S55B30型发动机，采用了大口径小冲程的缸体设计

　　一般的来讲，径程比大于1的设计下，发动机的活塞运动更快，更有利于转速攀升速度的高转速域下榨取大马力输出；而径程比小于1的设计下，活塞运动较慢，缸内的油气混合气燃烧更充分，更有利于低转速扭矩的发挥。当然，偶尔也有一些比较特殊的例子，比如说本田的B18C型引擎或者宝马自家的S54B32型引擎，虽然这两者都是径程比小于1的小口径长冲程的设计，但实际上他们的活塞运动速度要比相当多的径程比比她们更大的发动机更快，因此，两者均是低转速扭矩在同时代同排量发动机当中偏低，而高转速域马力输出相当惊人的产品。

　　而近年来，宝马本身很少在8缸以下的发动机当中使用径程比大于1的设计，如前文刚刚提到过的情况一样，哪怕是那么著名的S54B32型发动机(车架番号E46的第三代M3、Z4M等车型搭载)，都并非如此的设计。这颗S55B30型发动机应该说是极其少见的存在。

　　另外，特别值得注意的是，这款新的S55B30型发动机使用了不同于N54B30/N55B30型发动机的封闭式水道(Close Channel)的设计。可以说，这种设计在今天大多数民用车发动机上已经不太多见，而在宝马近些年来的历史当中，更是绝对的少见——他们和远隔重洋的那家同样以自然吸气发动机闻名的日本厂商，本田，一样不是很爱用封闭式水道设计。

　　众所周知的，封闭式水道有利于缸体强度的保持，能在高负荷下大大提高发动机的耐久性，也更有利于榨取大马力。当然，封闭式水道的发动机也有一些缺点，其冷却水流通阻碍较大，因此散热效率相对开放式水道设计的发动机要较低。不过对于跑车/高性能车而言，使用封闭式水套设计，可以说是利大于弊的。

　　另外，根据一直以来的经验，高性能发动机当中使用封闭式水道的型号，往往具有较高的改装潜力。也就是说，S55B30型发动机绝不会再像是S65B40型发动机那样，改装方面让人为难——之前的M3使用的S65B40型发动机，原厂基本就把能改的都改了，如果维持原厂的进气方式——也就是说继续使用自然进气的进气方式——在不进行扩缸或者降低活塞长度以扩大排量的情况下，最大马力提升到480ps左右就已经是谢天谢地了。

关键词：宝马,发动机,使用