汽车五星安全从何而来 看C-NCAP碰撞测试

　　汽车的安全性能向来受人重视，虽然平日里消费者更愿意把注意力放在车辆的配置及空间上，但就算一款车配置再丰富或空间再优越，如若它的安全性能被人诟病，一样会使消费者望而却步。当然，这里所指的安全性能是片面的，就算安全性再出色也做不到在任何时刻绝对安全，但安全性能相对高的汽车无疑会带给驾驶者更多自信。

　　虽说大自然的力量无法抵御，但一辆更加安全的汽车在危险时刻的确能最大程度地保护驾驶员与乘客。而到底什么样的汽车才算安全呢？答案无需赘述，其实汽车的安全性能可以通过“碰撞安全性能测试”来直观体现，而我国自己的碰撞测试(C-NCAP)是目前考量国内汽车安全性能的权威标准。

    什么是C-NCAP?

　　C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，其评价结果按星级划分并公开发布，目的在于给予消费者系统、客观的车辆安全性能信息，并促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

    新版C-NCAP管理规则有何突破？

　　中国新车评价规程C-NCAP自实施以来一直争议不断，相比国外二三十年的实践时间，在国内仅仅实施了6个年头的C-NCAP有不少需要完善的地方。在英国的一档汽车节目“Top Gear”中，两位主持人更是以非常讽刺的方式调侃了国内旧版碰撞测试的规则，当然，这种调侃意在幽默，但同样引人深思。

　　好在最新公布的2012年版C-NCAP管理规则中，对安全试验项目和评分办法进行了多处改进，新规则对于国内的消费者将具有更实际的参考意义。在新版的规则当中，正面40%可变形壁障碰撞的测试速度从之前的56公里/小时提高至64公里/小时，正式与国内用户信任的E(欧洲)-NCAP达到相同速度水平。

　　新的规则将后排乘客的保护纳入了评分当中，在这个项目上，C-NCAP可以说在国际上开了先河。这种变化是由于中国的特殊国情使后排座椅的使用率非常大，所以新加入的对后排乘员的评分对国内消费者而言具有更现实的参考意义，车辆对于全家人的安全保护水平可以由此体现得更明晰。

　　后碰颈部保护试验(即“鞭打试验”，Whiplash Test)也被列入了C-NCAP的新规则中，其测试方法基本与IIWPG(国际保险协会颈部伤害预防组International Insurance Whiplash Prevention Group)的测试方法一致；而欧洲NCAP在该项目上除了IIWPG的标准外，还使用了另外两种不同的加速度波形进行测试。

　　在安全装置加分项目上，电子稳定系统被纳入了加分项，评价的总分也从51分增加至62分。该规则从2012年7月起正式实施，在启用新规则的一年间，涌现出了不少获得“五星安全”评价的车型，而这其中不乏一些自主品牌，接下来我们就引导大家看一看，这所谓的“五星安全”到底从何而来。

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