中国汽车流通协会日前发布数据显示，7月，汽车经销商综合库存系数为1.50，环比上升7.1%，同比下降11.8%，库存水平处于警戒线位置。其中，有6个品牌的库存系数超过2个月，捷豹路虎、北京现代、东风日产的库存深度位居前三。
具体来看，捷豹路虎7月库存系数高达2.55，库存深度居首，显示出较大的渠道压力和库存风险。
2010年，捷豹路虎在中国设立销售公司，开启入华发展新篇章。2012年，捷豹路虎在华销量仅次于BBA（奔驰、宝马、奥迪），领跑豪华品牌第二阵营，中国也跃升为其全球第一大市场。2014年，捷豹路虎在华销量首次突破10万辆大关，但直到2023年，捷豹路虎在中国的销量仍在10万辆水平徘徊。
值得注意的是，捷豹路虎2023年在华销量中，进口高端系列销量占比接近五成。其中，售价百万元级的揽胜和揽胜运动版的合计销量超26000辆，卫士DEFENDER家族的销量近20000辆。高端车型热销，为路虎带来了丰盈的利润表现。相比之下，原本应担负起推升销量规模的国产车型，在市场的表现始终低迷。
有业内人士分析，高端豪华市场受众较窄，很难形成规模突破。而捷豹路虎国产车系非但没能形成规模突围，反倒因车型定位、车价、单车利润水平较低，拉低了捷豹路虎整体利润表现，造成进口车型“补贴”国产车型的局面。
未来，捷豹路虎能否拉动国产车系“上量”，避免进入“走高走窄”陷阱值得深思。
7月库存深度排名第二的是北京现代，其库存系数达2.45。经历过2013年-2016年连破百万辆的辉煌后，北京现代表现急转直下。如今，北京现代的销售困境更加明显，今年上半年的累计销量仅为10万辆左右。
北京现代4S店内难以找到工作人员，郭跃/摄
销量的低迷，影响了北京现代在市场终端的销售“心气”。日前，中国经济网记者在走访北京某北京现代4S店的过程中，始终没能在店面中找到工作人员。一位同时间看车的消费者对记者说，“这个品牌已经不行了，也没工作人员招待。”另一位消费者透露，“刚刚咨询过，本来应该有值班人员，但也不知道去哪里了。”
近期，一份有关湖南省经销商致北京现代的信函在网上流传。信函称，“湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受自动配送的车辆……”
紧随其后的东风日产，其库存系数为2.41。与北京现代状况近似，东风日产同样也是从年销百万辆高峰一路滑落，如今的市场表现难言乐观。
以上三家品牌库存水平，一定程度上反映了市场整体情况。7月，高端豪华及进口、合资品牌库存系数分别环比上升34.0%和14.8%；仅有中国品牌库存系数环比走低，下降3.9%。
