今年上半年，尽管竞争异常激烈，但在“以旧换新”等政策推动之下，国内乘用车市场仍然交出了一份不俗的成绩单，尤其新能源乘用车依然保持较快增长。乘联会数据显示，6月新能源乘用车零售85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%；1-6月零售411.1万辆，同比增长33.1%。
在乘联会发布的新能源厂商零售销量TOP10排行榜中，传统品牌继续保持着绝对优势。8家入榜的传统新能源乘用车厂商，6月合计销量再度实现突破，达到55.1万辆，同比增长34.3%，市场份额超过六成。上半年，8家传统新能源乘用车厂商合计销量为275.1万辆，同比增长40%，份额接近七成。
从企业层面来看，上半年，比亚迪、吉利、长安、上汽通用五菱销量均超过21万辆，占据榜单上半区。下半区的赛力斯、广汽埃安、长城、奇瑞也都超过11万辆。其中，比亚迪的领先优势依然无可撼动。
若按照比亚迪官方发布的批发数据，其销量已连续4个月超过30万辆，6月当月更是再创新高至34万辆，推动其上半年批发销量达到161万辆，完成全年360万辆销量目标的44.8%。
在国内车市一骑绝尘之时，比亚迪正加速海外市场布局：6月27日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂首批量产新能源车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线；7月4日，比亚迪泰国工厂竣工……
“中国车企迎来一个非常重要的战略机遇期。中国车企‘出海’一方面要做好自己；另一方面要多携手，讲好中国汽车品牌故事，共同努力打造一批令人尊敬的世界级品牌。”7月13日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在“2024中国汽车论坛”上表示。
吉利同样引人关注，其也是传统新能源中唯一上调销量目标的车企。在7月2日吉利的一季度业绩交流会上，吉利集团CEO淦家阅表示，“基于对下半年的良好预期，吉利汽车将原定全年销量目标（190万辆）上调至200万辆。”
上半年，吉利旗下几大品牌多点开花，尤其是作为“尖刀部队”的银河系列，已连续4个月保持环比正增长，上半年累计销量突破8.1万辆，同比大增约742%。按照之前190万辆的销量目标，吉利整体完成率达到50%。
进入下半年，吉利将迎来“产品大年”，旗下吉利、领克、极氪等几大品牌均有新品发布，至少将推出7款新车型。伴随产品阵容的进一步丰富，以及销量规模的提升，吉利预计下半年的毛利率表现也将优于上半年。
除此之外，赛力斯依然是传统新能源榜单中销量增速最快的车企。凭借与华为共同打造的问界车型的热销，赛力斯今年以来一直保持着多倍增长之势。得益于此，赛力斯也终于在上半年实现扭亏为盈。
7月9日，赛力斯发布未经审计的2024年上半年业绩预告，宣布公司营业收入预计将达到639亿元至660亿元之间，同比增长率高达479%至498%；归属于母公司股东的净利润将达到13.9亿元至17亿元。这也意味着赛力斯将结束连续四年的亏损，进入全新发展阶段。
相比于赛力斯的多倍增长，广汽埃安则仍未摆脱销量下滑趋势，从今年2月以来其已连续5个月下滑。值得注意的是，据广汽埃安总经理古惠南日前透露，广汽埃安下半年将进入产品密集投放期，这将有望使其进入全新的高速增长期。
近来，广汽埃安新品信息频传。7月15日，广汽埃安AION S MAX 70星意版车型正式上市；在近日的工信部第385批新车公示中，广汽埃安AION LX Plus也赫然在列，新车车顶新增的激光雷达，也被认为是广汽埃安正加速辅助驾驶技术发展……此外，广汽埃安还在积极扩充产能，包括泰国工厂、长沙工厂等都将在7月竣工。伴随产品、产能的不断拓展，广汽埃安能否走出下行区间，进入新增长阶段，也将成为传统新能源下半年的一大看点。
对于今年下半年，中汽协认为，“以旧换新”、新能源汽车下乡等利好政策持续落地实施，企业新产品密集上市，将有助于进一步释放汽车市场消费潜力，为行业全年实现稳增长提供助力。这也将为传统新能源再创佳绩奠定基础。
