今年上半年，汽车企业极少数能做到“时间过半，任务过半”，更多只是完成“四成”，甚至只有“三成”。站在企业运营角度，不会轻易降低全年销售目标。士气只能“鼓”，不能“泄”。哪怕是扛，也要扛到今年的最后一天。
上半年没有完成的业绩只能放到下半年。“时间紧，任务重”，这是摆在汽车企业面前的新课题。回避不是办法。应对，才是该有的担当。
如何做？除“卷价格”“卷技术”“卷服务”“卷老板”之外，还有其他解决方案？答案是“全员销售”。“全员销售”不新鲜，但能够带来实实在在的销量提升。
“全员销售”不是汽车行业独有，在其他领域也存在。只不过，由于单价高、难度大，每次汽车“全员销售”，都会引发大范围的讨论和争议。
作为应急手段，“全员销售”可以尝试，前提是要做好万全的应对措施。首先，要确保产品品质一如既往，这会让员工在向亲朋好友推荐时，非但没有挫败感，反而满是自信豪迈。再好的企业都会遇到低谷期，越是困难，越是要提供优秀的产品。
其次，服务不能打折。经销商退网拦不住。出现的服务网点空白不能搁置，需要第一时间填补。找不到经销商，车企可以自己下场做“直营”。现在下场做“直营”，卖车同时，还可以向外传递信心和担当。
最后，不能对“全员销售”设立KPI，更不能和收入绑定。普通员工卖车，这是他/她本职工作之外付出，不需要也不应该去承担“没完成”的责任。
今年下半年，车市竞争只会更加激烈，优惠力度会水涨船高。一定程度上，这会降低“全员销售”的难度。有不少市民还通过各种关系联系车企员工，目的就是“优惠买车”。
全员销售的同时，需要找出真正原因所在。是设计开发问题，还是智能化和电动化没跟上节奏？是营销方法不对，还是目标用户没找对？每个部门、每位员工都要承担起各自的责任。
过去数年，通过“全员销售”赢得缓一口气机会的企业有不少。当车企重回正常发展轨道之后，他们也对“全员销售”第一时间按下了暂停键。希望，这一次也是。
