“今年下半年，阿维塔的产品矩阵将覆盖到增程领域。”
在刚刚落下帷幕的“2024中国汽车重庆论坛”上，阿维塔科技总裁陈卓透露，“今年三季度，阿维塔07将正式上市，提供纯电和增程两种动力选择，到今年年底还将发布三款车型，均包含纯电和增程。”
成立之初，阿维塔将自身定位为“高端智能电动汽车全球品牌，通过聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，深度整合三方资源，携手共创领先的智能电动汽车技术平台——CHN，构建一体化的核心竞争优势。”
在长安汽车、华为、宁德时代的加持下，阿维塔被寄予厚望。然而，阿维塔的销量远不及预期。
数据显示，2023年阿维塔全年累计销量2.76万辆，仅完成10万辆年销量目标的27.6%。今年1月至5月，阿维塔累计销量2.43万辆，完成9万辆年度目标的27.05%。
财务方面，2023年，阿维塔营收56.45亿元，净亏损为36.93亿元，同比扩大83.22%。2020年以来，阿维塔四年累计亏损已近80亿元。
“在亏损加剧、销量低迷的情况下，阿维塔已开始从车型产品层面进行转变，在纯电动车的基础上，增加更多动力形式的产品。”有分析指出。
有行业资深媒体人士打趣道，“面对销量焦虑和市场需求，阿维塔也不得不‘电改油’”。
作为东风集团打造的高端新能源品牌，岚图早在发布第一款量产车FREE时，便提供了增程电动版与纯电版。
不止岚图和阿维塔，“智己首款增程车型计划在明年1季度发布，新车将是一款SUV，对标理想 L7。”近日有媒体报道称，“该增程项目在去年下半年就已经立项，第一款车想用SUV的定位快速收割市场。"
对于这一消息，智己汽车的相关负责人在接受中国经济网记者采访时表示，“假信息！”
此前，智己汽车联席CEO刘涛在接受媒体采访时透露，“智己的第5款车型采用增程式动力。”在刘涛看来，“未来3-5年增程式车型是很有机会的，智己正在规划中大型尺寸的MPV和SUV方面的市场机会和技术路线。”
有趣的是，释放出有关增程产品消息的阿维塔、岚图和智己，依然如期公布了各自的销量数据。相比之下，同为汽车集团打造的“创二代”新能源车企，红旗新能源、极狐和昊铂，既无销量信息，也无增程消息。
数据显示，5月，阿维塔、岚图和智己的销量分别为4569辆、4521辆、4251辆，同比分别增长163%、50.55%、111.6%；前5个月的累计销量分别为24348辆、24869辆、17252辆，同比分别增长170.77%、101%、121.66%。
另据一汽红旗公布的数据显示，“5月，红旗零售销量3.08万辆，同比增长33.8%；前1-5月，红旗累计零售销量达15.68万辆，同比增长26.3%。”
从目标进度来看，今年前5个月，阿维塔、岚图和智己分别完成目标任务的27.05%、24.87%、14.38-13.27%。尽管三家车企的销量与去年同期相比有不小的增幅，但离今年所设定的目标却还有很大的差距。
岚图汽车CEO卢放在“2024中国汽车重庆论坛”上坦言，“我们的量或者形象也好，可能还不如理想等公司，还没有达到市场上真正期待表现的结果。”
在卢放看来，“如果我们要想获得一个真正很好的市场结果的话，在当前存量市场竞争还比较残酷的情况下，整个体系必需要完成向TO C的转型。当然这里面不仅是思维意识上的，包括流程、制度、方法等，包括所有人员的能力，我们要完成战略构建。”
为了对抗销量焦虑，阿维塔近来也在全面推进人事调整、薪酬调整、渠道变革。
去年年底，长安汽车董事长朱华荣接替谭本宏亲自出任阿维塔科技董事长，并承诺：“只要阿维塔需要，长安汽车全力支持阿维塔，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”此外，原阿维塔高级执行副总裁陈卓升任总裁，全面负责阿维塔的经营管理工作。
今年年初，阿维塔管理层总监级以上的管理者集体签署了全新薪酬协议，将管理层的月收入与销量直接挂钩。这一举措旨在激发管理层的积极性和动力，推动阿维塔销量的提升。据透露，阿维塔内部也将年度销量目标从9万辆调整至10万辆。
“阿维塔还将从直营模式全面转变为经销商模式，”近日有报道称，“阿维塔将仅在北上广等核心城市保留直营门店，目前渠道模式转换已基本完成。”
此前，陈卓曾表示，阿维塔渠道正在由自营转向他营，保留部分自营渠道，这样可以使渠道更轻、成本更低。“下半年有4款产品在渠道同时开售，届时渠道数量和能力都可以承载新品销售。”
