“这次，我没做什么规划，说走就走。”2月16日中午，在沪蓉高速公路长岭岗服务区，提及此次春节出行，新能源车车主敖先生这样说。
连续3年春节，长江日报关注新能源车车主的返乡故事。2022年，接受采访的大部分车主称，“出行前要做充电攻略”“行驶200公里就开始焦虑”；2023年，有车主表示，“出发前很忐忑，提前规划路线”“比预想中顺利，没有太多‘里程焦虑’”。
今年春节假期，长江日报记者又采访了多名新能源车车主，发现“说走就走”的新能源车越来越多了。有人因航班取消临时决定开新能源车返乡；有人“抢”了儿子的新能源车，打开智能辅助功能，轻松探亲。
■ 近1000公里花了180元充电费
车主：没做规划，说走就走
2022年春节假期，记者曾采访车主邱先生。他自驾新能源车1145公里，从湖北省孝感市云梦县到北京过年。出发前，他下载了多个新能源车充电App和导航App，查询沿途的充电桩，规划了两种路线和充电方式。采访中，像邱先生这样提前做细致规划的车主很多。
今年春节假期，记者在采访中发现，“不做规划、说走就走”的车主更多了。
2月15日，吃完午饭，敖先生开上才购买一个多月的特斯拉Model Y，从重庆市丰都县出发，送回乡探亲的姑姑一家前往安徽省六安市金寨县。他的姑姑原先准备乘火车返程，但难以买到车票。而他春节后要前往福建工作，便决定先送姑姑回家，再从安徽前往福建。
“我没看天气预报，也没规划路线，直接跟着导航走。”2月16日中午，在沪蓉高速公路长岭岗服务区，记者遇到新能源车车主敖先生进入服务区休息、给车充电。他表示，这次出行，他毫无准备，说走就走。
“路上还是挺难开的，刚上高速公路就开始堵车。”敖先生开车从丰都到武汉，700多公里路程花了24个小时。他说：“每年春节，我都是错峰出行。这是第一次遇上堵车。”
记者问：“你有没有担心充电难？”敖先生说，2021年，他购买了第一辆新能源汽车。此后，他经常自驾往返于福建和重庆之间。“90%的服务区都有充电桩，我从未遇到过‘充电难’问题，也就没有所谓的‘里程焦虑’。”
敖先生介绍，今年初，他购买了特斯拉Model Y。这辆车的续航里程为554公里，但在高速公路上实际只能行驶300多公里。从丰都满电出发，到长岭岗服务区之前，他给车充了两次电。“第一次充电比较顺利，没排队。第二次充电时，服务区车辆爆满，排了好久的队才进入服务区。”
从长岭岗服务区到敖先生的姑姑家还有230多公里路程，他花50元充满电，准备一口气开到终点。敖先生算了一笔账：全程近1000公里，在家充满电后，又在高速公路服务区充电3次，总费用约180元。“费用低，驾驶轻松，多花点时间算不了什么。”
■ 充电桩多 辅助驾驶挺方便
他“抢”儿子的新能源车探亲
2022年和2023年春节假期，记者在武汉周边高速公路服务区探访时发现，开新能源车跑长途的以年轻人居多。今年2月16日，记者在沪蓉高速公路长岭岗服务区待了3个多小时发现，在20名开车前来充电的车主中，40岁以上的占了一半。
武汉车主邱峰（化名）今年55岁。今年春节假期，他和妻子驾驶一辆smart新能源车前往安徽省滁州市定远县探望岳父、岳母。2月16日上午，他俩返程。当日下午3时许，记者遇到了进入服务区充电的邱峰，他的车还有40%的电量。
“以这辆的电量，足够开到家。我刚好要上厕所，又有空着的充电桩，就充一会儿电。”邱峰说，“我做事习惯未雨绸缪。新能源车电量不足40%时，我就会找地方充电。”
“其实，这不是我的车，是从儿子那里‘抢’来的。”邱峰笑着说，他以前一直开燃油车，对新能源车“不感冒”，觉得那是年轻人的玩意。2023年初，他的儿子买了这辆新能源车，他试驾后就喜欢上了。“这辆车智能化程度高，乘坐比较舒适。平时，只要儿子出差，我就借来开一开。”
记者问：“今年春节假期，您长途出行是否有‘里程焦虑’？”邱峰说：“我走过一次，心里有底。”2023年10月，他曾驾驶新能源车跑了一趟安徽，全程500多公里，沿途每几十公里就有一个服务区，基本都有充电桩。他在途中充电两次，很轻松就到了目的地。“这次来回也很顺利，我没有遇到车辆排队充电的情况。在高速公路上，我打开车辆智能辅助功能，不用全程紧绷神经，驾驶很轻松。”
2022年春节假期，记者曾采访江苏无锡车主褚先生。他从武汉驾驶新能源车返乡，停靠沪武高速公路安徽巢湖段巢湖服务区、众兴服务区时，发现均没有充电桩。这时，新能源车电量见底，他只好把车开下高速公路充电。
■ 小伙自驾回吉林老家
充电8次都没排队
“95后”小于订了2月5日的机票，准备从武汉回老家吉林省通化市过年。由于遇到暴雪，航班被取消。还乡心切的小于和妻子当即决定自驾。2月5日下午3时，小于开着自己刚购买一年的小鹏G6新能源车从洪山区出发。因京港澳高速公路堵车，他绕行沪武高速公路，途经安徽、山东，全程按照限速前行，花了28个小时，行驶2300余公里，于2月6日晚7时顺利抵达老家。
2023年春节假期，武汉新能源车车主高先生自驾前往广东过年。他的车续航里程只有350公里，在高速公路上实际只能行驶200多公里。出发前，他挺忐忑，提前规划了路线。
小于介绍，他的车理论续航里程为755公里，但受寒冷天气影响，在高速公路上只能行驶400至500公里。这次全程2300余公里，他开车每前行200多公里就进入服务区充电，每次充电20至30分钟，共充电8次，花了650元。
往年，小于曾数次开燃油车回老家，通常要花两天时间。这次，他只用了28个小时。途中，他充电都比较顺利，没有遇到排队等候的情况。
在小于看来，近年来，充电设施不断完善，新能源车技术不断更新，充电更方便，充电速度更快，续航里程更长。“所谓的‘里程焦虑’其实是‘充电焦虑’。现在，东北的县城也有充电站。高速公路上车多，我就下高速公路去充电，不会耽误很久。”
■ 沿途每隔150公里就有换电站
夫妻俩没刻意注意剩余电量
对浙江温州人薛先生来说，今年长途开车回老家过年注定是一趟终生难忘之旅。这是他和妻子自从购买了新能源车后第二次跑长途，从成都返回温州过春节。
薛先生开的是一辆每次能充电100度的蔚来EC6新能源车。2月2日晚7时，他和妻子从成都出发。按照2023年春节假期的经验，在正常情况下，他和妻子换着开车，花20多个小时就能抵达老家。
薛先生说，这次，他回老家走的是沪渝高速公路，沿途每隔150公里就设置了蔚来换电站。按照政策，蔚来新能源车车主每月可享受免费换电6次。一路上，除3次短暂快充外，他都是换电，总共换电9次。
薛先生说，每次换电基本不超过10分钟。换电站高度自动化，完全不需要人工操作。他只需将车辆停放在指定位置，系统就会自动换电。利用这个间隙，他和妻子正好休息一下。
薛先生说，由于沿途有换电站，他并没有刻意注意剩余电量。这一趟赶上了年前的大雪，他和妻子返乡花了60个小时。
薛先生说，车上储备的食物充足，他和妻子还使用便携卡式炉吃了几顿火锅。途中，他在湖北潜江和江西的高速公路服务区给车充过电。
