“当我们突破3000万产销规模，占据世界33%的市场销量时，我们一定要有雄心壮志，让中国汽车产销突破4000万，并进一步迈向5000万，力争让中国汽车占世界汽车市场的份额突破40%并迈向50%。”日前，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”）秘书长崔东树发文称，“出海将成为未来10年汽车产业的下一个爆发点。”
回顾过去的一年，中国汽车成绩斐然。崔东树发布的数据显示，2023年全年累计厂家汽车销量3009万辆，累计增速12%。全年汽车行业收入100976亿元，同比增长12%；成本87627亿元，增长13%；利润5086亿元，同比增长5.9%。
除此之外，新能源汽车市场需求持续走强。2023年中国新能源乘用车国内零售776万辆，年度渗透率35.7%，提升8.1个百分点。同时，自主品牌表现亮眼，2023年其累计份额达52%，相较于去年同期增加4.6个百分点。
强劲的发展势头之下，崔东树表示，中国汽车不论是在国内还是国际市场都还有巨大的发展潜力。
国内市场方面，崔东树认为，我国目前千人乘用车保有量仅有195辆，仍处于相对偏低的水平，这也是目前拉动消费的主要机会。在他看来，小微型电动车未来是中国小型化家庭的出行主力，尤其是中西部的县乡市场，应该更好地满足入门级消费者的需求。“中国电动车的高速发展带来普及的重大机遇，需要有效的产品供给和政策支持，推动小型车的普及发展。”
海外市场方面，至2023年，中国已成全球第一大汽车出口国，全年实现出口522万辆，增速56%；汽车出口1016亿美元，增速69%。同时，2023年汽车出口均价1.9万美元，同比2022年的1.8万美元小幅提升。
崔东树认为，相较而言，虽然2023年日本整车出口数量、出口额均将低于中国，但其海外生产规模巨大，去年前11个月已达1295万辆。“海外需求激增为自主汽车工业出海提出更高要求，现有产品出海模式易受地缘关系、国家政策及全球海运影响，具有不确定性。规模化与经济性要求下的企业产能出海进程在加速。”崔东树说道。
崔东树举例道，从2022年日本车企的海内外生产数据看，日本车企的海外产量占比69%，其中主力车企的海外占比均超过70%。根据乘联会全口径数据，上汽、奇瑞等中国优秀车企的海外销量已经达到企业销量的一半以上，而比亚迪等车企也正全面发力出海，中国车企的海外市场发展潜力巨大。
