“中国是全球最大的新能源汽车市场，也是梅赛德斯-奔驰全球最重要的市场之一。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示，“我们不断扩大在华业务布局、加大研发投入，满足中国客户对多元化豪华出行的需求。在华发展、与华共进。”
“道朗格将为青睐高端车型的消费者带来丰富的产品阵容与独特的服务体验。”道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁李龙表示，“我们蓄势待发，积极推进产品落地，满足本土市场对于高品质和个性化生活方式的追求。”
在11月5日-10日举办的第六届中国国际进口博览会上，特斯拉、宝马、通用等15家跨国车企和包括博世在内的多个汽车零部件巨头齐聚于此，“加速最快的纯电动车”、全球限量款SUV、中国首发的越野旅居房车等众多亮眼展品集中展示。众多参展商高规格参展的背后，无不彰显其对中国汽车市场的重视与持续加码的决心，以及对中国高档汽车市场蓬勃发展与广阔前景的持续看好。
新能源浪潮赋能中国品牌“换道超车”
今年以来，国内汽车市场实现稳健增长，中国汽车工业协会数据显示，1-10月产销同比分别增长8%和9.1%，其中高档车市场表现更加强劲。前10月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成361.5万辆，同比增长14.7%。乘用车市场信息联席会数据也显示，前10月，15万元以上乘用车车型销量占比持续提升，尤其30万以上车型占比达到14.2%，较去年同期上升3.3个百分点。
来源：中国汽车工业协会官网
“高端品牌在中国市场的增速一直高于乘用车整体，核心是‘消费者富裕了’，特别是一、二线城市消费能力较强。”中汽协副总工程师许海东在接受中国经济网记者采访时表示。
值得注意的是，在传统燃油车时代，高档车市场往往被海外汽车品牌牢牢把控：在很长一段时间里，以BBA（宝马、奔驰、奥迪）为代表的德系品牌以超八成的市场份额强势引领市场，凯迪拉克、雷克萨斯为主导的二线高档阵营同样有着不错的市场声量。而中国品牌在冲击高端的道路上虽有过诸多尝试，但均“收效甚微”，主销车型售价也多徘徊于15万元以下。
“中国企业一直在努力，但培育高端产品需要时间，”许海东认为，运用在高端燃油车上的技术我们掌握不充分，例如V8、V12大功率发动机以及与高档车型匹配的变速箱的制造，所以冲击高端的进展较慢。
如今，伴随着新能源浪潮奔涌向前，厚积薄发的中国品牌终于迎来爆发。“新能源汽车时代的到来，正在将燃油车时代建立起的技术壁垒逐渐打破。”比亚迪相关负责人告诉记者，“中国新能源汽车从底层的‘三电’技术，到汽车的整车设计，再到更上层的车机网联应用，都逐渐有了关键突破。”
许海东也说道，“我国新能源汽车经过近10来年的努力，具备先发的优势，在产品迭代、供应链发展，都提供了一个升级的基础，整个新能源产品非常多，产品质量也非常好。”
传统品牌“换道超车”不断向上的同时，造车新势力品牌在30万-50万元级别更是十分“能打”，直接“硬刚”传统高档品牌的头部阵营。以今年10月数据为例，车型平均售价超过30万的理想和蔚来的累计销量就已突破了5.8万辆。事实上，在新能源赛道潜心笃志的中国品牌早已将比肩BBA作为目标。
腾势D9 来源：企业供图
今年年初，在2023年腾势汽车沟通会上，腾势汽车销售事业部总经理赵长江就表示，腾势D9的车主画像50%用户来自原BBA车主，15%用户来自原豪华燃油MPV车主。今年4月，在极氪品牌第三款量产纯电动车极氪X上市发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧直言，“极氪X的对手就是以BBA为代表的豪华品牌。”9月，理想汽车CEO李想表示，“我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在2024年将努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。”
剑指BBA的背后，是中国品牌“硬实力”的持续提升，颠覆固有格局或许只是时间问题。除此之外，中国品牌更是纷纷布局百万级别豪车产品，向改变百万级汽车市场格局迈出重要一步。9月20日，比亚迪定位高端新能源硬派越野的仰望U8正式上市，售价109.8万元；10月9日，广汽埃安旗下高端品牌昊铂的电动豪华超跑SSR正式上市并同步开启交付，售价区间128.6万-168.6万元；10月27日，吉利旗下极氪品牌正式发布纯电猎装超跑——极氪001 FR，官方起售价亦是高达76.9万元……
昊铂SSR 来源：企业供图
消费升级助推高档车市场持续走强
2023年，中国汽车工业迎来70周年。经过多年积累，中国汽车产业从跟随到引领，正处于转型升级、高质量发展的关键阶段。同时，伴随着中国社会的深刻变革，消费升级成为近年来中国车市发展主旋律，引领产业升级的同时成为驱动高质量发展的重要力量。得益于此，中国高档车市场步伐稳健，整体稳中有升。
许海东认为，消费者增换购需求是推动高档车销量增长的重要原因。伴随着我国经济的持续繁荣，中等收入群体未来可能从4亿人倍增到8亿人，也会有更多的人群进入汽车社会。随着居民收入的逐步提高，高档车细分市场将保持繁荣增长。
在此背景下，今年前三季度，高档车第一阵营宝马、奔驰、奥迪的销量稳中有进，分别交付60.28万辆、57.87万辆和52.20万辆汽车，其中奥迪同比增长超过5.0%。二线高档车阵营虽然体量与BBA仍有差距，但也稳住了基本盘，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等头部品牌累计销量均超过12万辆。其中，沃尔沃1-10月在中国大陆累计售出新车138969辆，同比增长5%，增幅明显。
宝马 i7 来源：企业供图
值得一提的是，由于中国汽车市场竞争激烈，在厂家大促、补贴“组合拳”之下，高档车价格得以持续下探，又进一步激活了消费者的购买力。消费者龙先生近期购买了一辆新款林肯冒险家，“家里有了孩子之后，空间更大的SUV成为刚需，”龙先生在接受中国经济网记者采访时表示，自己中意于德系、美系车型的“敦实感”，但BBA车型“落地价”都要超过三十万，相较之下，冒险家“性价比”更高，车内空间和价格都符合预期。
此外，进口车市场同样映射出中国高档车市场的稳健发展。中国汽车流通协会数据显示，2015年-2023年，进口汽车的报关单价从25.21万元提升至40.23万元；结合品牌结构情况，高档车市场份额不断上升，2019年高档车份额占80%左右，今年已接近90%。流通协会认为，高档品牌占比提升的主要因素是消费升级、低价产品国产化以及近期汇率贬值的影响，其中消费升级是核心动力。
来源：中国汽车流通协会
然而值得注意的是，中国高档车市场也持续受到新能源浪潮冲击，增速放缓、甚至，销量负增长，种种迹象表明“新能源化”略显疲软的传统一线、二线高档品牌境遇难言乐观。乘联会数据显示，10月新能源车国内零售渗透率37.8%，较去年同期提升7.6个百分点，而高档车中的新能源车渗透率达到19.6%。
“过去三年，每年大概有两三百万辆燃油车转移到新能源汽车。中国高档新能源汽车表现良好，包括新势力和传统势力的新品牌，对BBA造成一定的冲击，未来这一情况恐怕还会延续。”许海东表示，“对于BBA来说，同样面临着高端品牌电动化、智能化转型的问题。”
