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奇瑞称“不再客气”,长城提“底线思维”

来源: 中国经济网  作者:王跃跃
2023-11-15 10:07:43
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  10月,新能源汽车的规模接近百万辆,产销分别完成98.9万辆和95.6万辆,同比分别增长29.2%和33.5%。借助新能源快速发展的东风,自主品牌的占比持续提升。10月,自主品牌乘用车共销售148.5万辆,同比增长25.1%,占乘用车销售总量的59.7%,比上年同期提升6.6个百分点;1-10月,累计销售1142.6万辆,同比增长22.2%,市场份额为55.3%。

  作为构建起自主品牌头部阵营的“自主五虎”,在10月实现了对乘用车板块的头部“垄断”。在乘联会发布的10月狭义乘用车批发前十榜单中,比亚迪、奇瑞、吉利、长安和长城分别位列第一、二、三、四、七位。

  中国经济网记者通过梳理厂家公开的数据和乘联会发布的数据发现,10月,比亚迪乘用车、吉利、长安乘用车、奇瑞、长城、上汽乘用车和广汽自主的销量分别为301095辆、180706辆、162360辆、140360辆、131308辆、93956辆、79513辆,同比分别增长38.4%、19%、10.3%、50.3%、31.04%、38.29%、29.4%;今年前10个月的累计销量分别为2371350辆、1335984辆、1340980辆、1049734辆、995353辆、744468辆、726453辆,同比分别增长69.64%、17%、22.06%、35.8%、10.29%、9.62%、42.12%。

  长城提出 “坚持底线思维”

  从10月单月的销量排名来看,“自主五虎”以及广汽自主和上汽乘用车,延续着上个月的销量座次。从目标进度来看,今年前10个月,吉利、长城已分别完成目标任务的80.97%、62.21%。

  在自主品牌整体持续向好的背景下,长城汽车董事长魏建军日前表示,“我们还是要理性看待新能源,实事求是地看待经营。资本市场看比例,看新能源占比多少,这跟估值有关系,新能源占比高估值高。有一个词叫技术向善,我们行业技术没向善,谁的车大、谁卖得贵谁就赚钱多。但做大车成本高、排碳高,少数人使用,不是一个普惠型的,意大利、法国都是小车。在中国汽车市场,不做大车赔得厉害,但会有一大批做大车的(企业),今年不太卷,明年会卷死。”

  针对中国汽车产业的高质量发展,魏建军指出,汽车产业高质量发展需要底线思维、长期思维,回归对造车纯粹的热爱,遵纪守法、公平竞争,推动行业、企业实现可持续发展。

  现在互联网是好事,为我们带来了便利,让我们链接了很多信息、知识,也带来很多快乐,但是烦恼也不少。我们这种企业,简单的制造业,跟企业性格文化有很大关系。现在互联网这些信息好像看不到什么有质量的,有的企业大量使用水军。魏建军坦言,你不敢开发布会,你不敢做直播,或者做直播不敢开弹幕,你一开弹幕‘水军’都上来了。本来搞制造的,我们造车卖给消费者,为消费者负责就可以了。我们现在还得学传播,学很多新知识,这个环境非常不好。

  奇瑞“不再客气”

  在新能源领域,比亚迪一骑绝尘,不断刷新自身创下的销量纪录。数据显示,10月,比亚迪新能源汽车的销量达301833辆,同比增长38.6%;前10个月的累计销量为2381471辆,同比增长70.36%,完成其既定目标的79.38%。

  奇瑞在新能源方面,算是起了个大早,赶了个晚集。奇瑞控股集团董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上表示,奇瑞要做到后来者居上,在新能源和智能网联汽车方面,奇瑞已经准备好了。明年我们非常有信心,在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了,我们一定会进入全国头部位置。

  尹同跃的这份自信,源于技术奇瑞的底色。据了解,奇瑞以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术为基础,实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级。

  不仅如此,奇瑞瑶光实验室已建和建设中140+个,策划中160+,并形成“强品牌+大中台+精后台”的全球研发体系进阶。未来5年,奇瑞研发投入将达到1000+亿、研发人员达到25000+人,其中软件人才50%+,瑶光实验室300+,实现世界领先技术体系。

  未来,奇瑞集团预计在2023年第四季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品,规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品,其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型陆续推出,助力奇瑞加快燃油、混动、纯电全面布局。

  上汽继续领跑?

  在新能源汽车的推动下,我国汽车出口连续三个月超过40万辆,10月更是达到48.8万辆,同比增长44.2%。1-10月,我国汽车累计出口392.2万辆,同比增长59.7%,其中乘用车出口330.6万辆,同比增长 67.3%。

  作为新崛起的自主出海“四强”,长城、比亚迪、吉利、长安在10月的海外销量分别为35350辆、30521辆、28591辆、23032辆;前10个月的累计销量分别为247046辆、176041辆、222545辆、196873辆。

  作为出口业务的“领头羊”,上汽乘用车和奇瑞虽然未公布具体的销量数据,但据各方公布的数据来看,两者依然稳居第一阵营。

  据上汽集团官方数据,10月出口及海外基地销量为111252辆,同比大涨32.32%;1-10月累计销售949154辆,增长22.90%。其中,10月,MG4 EV单车海外销量突破万辆,并收获欧洲纯电紧凑级车型销量冠军;MG品牌前十个月在欧洲市场累计销量更已超过20万辆,同比增长130%以上。同时,10月31日,上汽泰国电池工厂正式投产,上汽“魔方电池”在海外实现规模化量产。

  作为首批中国汽车出口企业之一,长城汽车正在以“生态出海”体系竞争力,来重新定义成功出海这一标准。在长城汽车看来,中国汽车出海成功的标准不是短期销量,而是赢得当地用户的持续信赖,实现品牌溢价,成为本地高价值品牌。未来,长城汽车将携手全球合作伙伴,以“森林生态”技术硬实力为支撑,推动产品、技术、服务等一系列全产业、生态化的海外落地,加速扩张国际商业版图。

  无独有偶,“今后,奇瑞不仅要出口整车、散件,更要输出品牌,输出中国文化和管理技术,为客户、为目标市场所在国创造价值,创造各种发展的机会,做到‘In somewhere,For somewhere’。”尹同跃强调,“未来的奇瑞,不仅仅是中国的奇瑞,更是世界的奇瑞。”

关键词:奇瑞,长城责任编辑:刘复宁