“智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的重要趋势，是实现汽车产业转型升级的关键路径。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在11月3日举办的2023中国汽车软件大会上表示，“智能网联技术的应用重新定义了用户体验，带来个性化和定制化的需求，从而推动汽车从传统的交通工具向移动智能终端的转型。”
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在付炳锋看来，汽车产品的价值构成正不断向软件倾斜，汽车软件成为产业发展的重要驱动力。加快汽车软件生态建设，尤其是加强汽车基础软件、操作系统的研发应用上车，已成为我国汽车行业的重要任务。
电子科技大学嵌入式软件工程中心主任罗蕾表示，芯片和操作系统是我们在智能网联汽车下半场战略的核心，目前汽车已进入L2（级别辅助驾驶）大量应用、L3开始试点的阶段，未来车路协同还将快速发展。智能网联汽车的电子电器架构正从分布式架构向中央集中演进，并进一步向车路云协同方向发展。
就驾乘体验方面而言，“汽车网联化正不断推动用户体验升级，主要体现在三个层面，首先是更智能化的驾驶生活，智能导航、智能娱乐、智能语音等技术将汽车座舱延展为第三移动智能生活空间；其次是智能信息的互联互通让汽车成为移动的数据中心；第三是智能控制，如远程智能控制、数字钥匙等技术，”德赛西威车联网事业部研发总监朱世勇说。
“未来，车用操作系统会成为整个汽车产品的核心底座，很多企业都在打造属于自己的软件生态，逐渐将云端、车端、以及，IoT端整合到整个操作系统领域中，标准一致，数据共享，形成商业生态闭环。” 中汽创智平台软件开发部副总经理严俊杰表示，智能汽车软件的复杂度和开发难度逐年增加，企业全栈自研难度较大，建议行业构建智能汽车协同创新的生态。
中国汽车工业协会副秘书长杨中平分析认为，“中国作为汽车领域的后来者和跟跑者，始终兼容并蓄，持续创新，终于在新能源汽车领域有所作为。然而，在产业升级中占据重要地位的汽车基础软硬件方面，我们的核心技术和典型产品严重缺失，制约了我国汽车电子产业的快速发展。”
杨中平建议，产业链上下游企业要坚持以“抱团取暖”的方式参与市场竞争，一方面需要整车和零部件供应商企业保持战略定力，坚定信心与汽车软硬件企业开展联合攻关；另一方面也需要汽车软硬件企业着眼长远，下定决心尽早布局关键领域汽车产品研发。坚持在市场化基础上探索利益共享的有效机制，把“合作”真正融入创新发展的核心本质中，共同构建产业创新发展的良好生态。
