促销费，政策频出，终端优惠仍处高位，加之成都车展前后新车集中上市，共同推动了8月乘用车市场零售达到192万辆的历史同期最高水平。新能源汽车国内8月零售渗透率亦是达到37.3%，较去年同期提升9个百分点。
从乘联会发布的新能源汽车厂商零售销量TOP10排行榜来看，8月及前8月，传统品牌6家入榜企业及排名均与上月保持一致。8月，传统品牌新能源合计销量43.7万辆，同比增长48.8%；市场份额虽较上月略有下降，但仍超过六成。前8月，传统新能源合计销量275.5万辆，同比增长57.5%，份额同样超过六成。
从企业层面来看，比亚迪的领先优势仍不可撼动，且其月销依然保持逐月攀升的态势。据比亚迪官方发布的数据，其8月销量已直逼30万辆大关，达到前所未有的274086辆；前8月，比亚迪累计销量达到179.2万辆，已完成全年300万辆目标的60%。
今年以来，比亚迪持续扩展产品矩阵，接连推出包括比亚迪、腾势品牌在内的纯电或插混车型。而在未来几个月，比亚迪还将带来方程豹、腾势N8、仰望U8等全新产品。此外，比亚迪在海外市场的推进脚步不断加快，截至目前旗下新能源汽车已遍布全球54个国家及地区，并在多个市场稳居销冠地位。
加速布局海外市场的还有广汽埃安。9月9日，广汽埃安官方宣布，首款海外车型AION Y Plus正式进军泰国市场。广汽埃安总经理古惠南表示，广汽埃安将在泰国逐步实现本土化生产、销售和服务，打造世界一流的新能源汽车产业体系；未来，还在将亚太、欧洲、中东等地构建全球产销基地。
今年以来，广汽埃安发展势头强劲。乘联会数据显示，广汽埃安月销从2万、3万、4万辆一路攀升，8月更是首次突破5万辆大关。受此推动，其6、7月已连续两个月实现盈利。目前，广汽埃安正推进IPO工作。在业界看来，规模效应之下，广汽埃安有望成为首个以盈利企业身份上市的新能源车企。
在极氪、吉利银河、几何等旗下多品牌的共同发力下，吉利新能源汽车销售在8月同样创下历史新高。乘联会数据显示，吉利新能源汽车8月销售46144辆，同比增长29.7%。其中，吉利银河正在成为其“新增长极”，首款在售车型银河L7月销接连破万，第二款车型L6也已在成都车展上开启预售。同时，刚刚成立两年的极氪，正寻求在美IPO，融资规模逾10亿美元。如果IPO成功，极氪也将成为上市最快的初创汽车公司。
除此之外，据乘联会数据，长安汽车及上汽通用五菱8月销量均超过3.5万辆，但两者的销量增速却是大相径庭。其中，长安以1.7倍的同比增速对传统新能源实现领跑。近年来，长安在香格里拉（新能源）和北斗天枢（智能化）计划的推动下，接连推出深蓝、阿维塔等新能源汽车品牌，持续推动其自主品牌新能源汽车发展。
今年4月，长安又发布了全球化战略“海纳百川”计划，并于8月成立泰国子公司，9月宣布启动墨西哥渠道入网工作。长安计划，到2030年，其海外市场投资突破100亿美元、年销量破120万辆、从业人员破1万人，并成为世界一流汽车品牌。
相比之下，上汽通用五菱则成为榜单之中唯一下滑品牌。今年以来，上汽通用五菱新能源主销车型MINIEV销量急转直下，使其新能源销量长期徘徊于负增长区间。尽管，上汽通用五菱接连推出缤果、云朵等纯电车型，表现相对不俗，其中缤果自3月上市以来累计销售已超10万辆，但仍难以推动上汽通用五菱新能源销量转正。此外，去年7月上汽通用五菱曾宣布进军混动市场，然而其先期推出的星辰、凯捷等油电混动版车型，也未能踩中当前愈发火热的插电混动的市场节奏。
长城方面，近几个月来持续向好，8月新能源汽车销售再实现倍增，达到23319辆。9月20日，瑞银发布研究报告称，过去三个月，长城电动车在其总销售占比已达30%。在电动车转型期，市盈率暂时较高及毛利率受压亦为合理，保持盈利仍然高度可见。瑞银将长城目标价由14港元下调至13港元，并重申“买入”评级。
整体来看，伴随8月新能源车市零售销量创下新高，传统新能源多家品牌也都刷新了月销纪录，并在积极扩充产品线的同时，不断加速海外市场布局。当前，车市已然进入“金九银十”的传统销售旺季，在乘联会方面看来，即将到来的中秋、国庆长假将在一定程度上推升汽车消费热情；此外，相关促消费政策效果持续释放，各大车企加速推新，新能源车市后续表现同样值得期待。
