前两天写了一篇小文《两驱比四驱死亡率高！沃尔沃XC60为何死亡率同级最高？》，说了点什么，看标题就清楚。其实，这篇东西主要是说前者，沃尔沃XC60只是小彩蛋或者路人甲，不想路人甲自带明星气质和流量，招来大量围观。
准确地说，沃尔沃本来就是明星；更准确地说，是个汽车界的安全明星，并且自诩为汽车界的安全头牌。
不少人对沃尔沃汽车的安全性深信不疑
高兴也好，不高兴也罢，素颜是本来面貌，它比妆容更真实。一款车型现实中的车祸死亡率数据就是素颜，不一定符合你的期待或想象，但它是真实的。
IIHS（美国公路安全与保险协会）大约每3年发布一个汽车死亡率报告，公布一些车型在特定年份的驾驶人死亡率，在最新的2020年版报告中，有一项数据让人颇感意外：在列入统计的豪华中型SUV中，沃尔沃XC60的驾驶人死亡率是最高的。
IIHS发布的美国中型豪华SUV驾驶人死亡率
不光是在豪华SUV中表现不佳，在IIHS的这份报告中，XC60的驾驶人死亡率比我们熟悉的丰田RAV4、本田CR-V、大众途观、现代途胜、日产奇骏等普通品牌SUV都要高。
在驾驶人死亡率最低车型榜单中，16个汽车品牌的20款车上榜，但沃尔沃没有一款车在榜单中出现。
IIHS发布的驾驶人死亡率最低车型榜单
IIHS是汽车碰撞安全测试的权威机构，在发布各车型安全等级的同时，还给出了比较不同车型安全水平的另一个维度：现实车祸中的驾驶人死亡率。
之所以只计算驾驶人死亡率，是因为出车祸的车上都会有一名驾驶人，而车上乘员数量是不固定的。
车祸死亡的数据，来源于NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的交通事故死亡分析报告系统。
XC60是沃尔沃品牌旗下销量最大的车型，看到真实车祸中驾驶人的死亡率，很多人感到吃惊和不解。虽然IIHS报告中统计的是上代XC60（新一代2017年上市），但沃尔沃品牌主打安全已经半个多世纪，而且上代XC60在IIHS的安全等级评价中也是最好的TOP SAFETY PICK+，从来没人质疑过它的安全性。（由于完整数据收集难度等方面的原因，IIHS的报告有些滞后，最新的2020版统计的是2014至2017款车型，车祸数据是2015年至2018年。）
2017款沃尔沃XC60在IIHS安全评价中获最高等级
安全口碑好、安全配置高、在各权威机构碰撞测试中成绩好，为什么在现实车祸中，驾驶人死亡率会比较高呢？
这看上去确实是矛盾的。
矛盾可能来自以下几个方面：
一、安全口碑是错觉，车子实际安全水平不高。
二、碰撞测试项目和现实车祸之间差异大，不能很好地反映一款车的真实安全水平。
三、车本身的安全水平高，问题出在开车的人上。
以老傅的这点水平，顶多也就是能列出几个可能性，所谓抛砖引玉。至于怎么解读，老傅没这个专业能力。
补充一点，在IIHS给出的沃尔沃XC60驾驶人死亡率数据中，全是单车事故，而且，翻车导致的死亡占比极高。
这透露出什么信息？
单车事故多，是驾驶人的问题还是车子的操控性问题？翻车占比高，是车子设计问题还是驾驶人的操作问题？翻车后死亡多，是车身结构与强度的问题还是车内约束装置的问题？
沃尔沃SUV应用了独家翻滚防护系统（ROPS）（图来自沃尔沃官网）
偶然提及沃尔沃XC60的驾驶人死亡率，没想到会引起这么多讨论、辩论和争论，这应该是好事儿，老话说灯不拨不亮，理不辩不明。老傅并不认为沃尔沃XC60的安全性不好，至少不认为它比别的车差，但真实的车祸数据摆在面前，我们必须多想一些问题。
一是不能迷信某些品牌某些车型，要明白没有任何一款车是真正安全的。不管谁给你PUA什么“生命奇迹”之类，都别当真。真实的车祸死亡数据告诉我们，任何车都不会创造奇迹，在惨烈的车祸中能幸存下来，很大程度上是靠运气。
二是不能迷信技术，要明白汽车在安全方面仍有极大的局限性。汽车厂商向来爱标榜和鼓吹汽车安全技术，除了高强度车身、气囊气帘、安全座椅之类传统的防护，近几年又增加了一大堆安全驾驶辅助功能，主动防碰撞、自动刹车、车道偏离警告、盲区监测等等，给人的印象是汽车安全性大幅提高。
汽车安全技术不断进步，但仍有极大局限性
然而，现实中的车祸死亡数字不降反增。以汽车安全技术普及速度较快的美国为例，车祸死亡人数在2011年达到历史低值后，开始波动上升，2021年更是达到4.3万人，创16年来新高。
三是要深刻理解和践行“不作死就不会死”。车是人来开的，人不靠谱什么车也救不了你。据NHTSA的一项研究，约有95%的车祸是人为错误导致的，要想人车平安就要牢记：道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。
谨慎驾驶才能保证行车安全
幻觉必须打破，“没有人因驾驶汽车而发生重大伤亡事故”只是美好的愿景，车祸伤亡数据呈现出来的才是现实，冰冷而残酷。只要是人在驾驶汽车，决定安全的就是人而不是车，每次坐上驾驶位都要告诫自己：没有哪辆车能保护你，能保护你的只有你自己。
