面对新能源“国补”的即将退出，多家汽车厂商已经做出了回应。
强势品牌大胆“提价”
早早完成任务的强势品牌，放心无忧地公布了提价计划，令其在明年“涨价潮”到来前就做好足够铺垫，将主动权掌握在自己手中，代表品牌是比亚迪和广汽埃安。11月23日，比亚迪率先官宣，将对旗下王朝、海洋车系，以及腾势品牌车型进行调价，涨价幅度为2000-6000元；11月30日，广汽埃安宣布旗下一些车型将涨价3000-8000元，涨价幅度甚至超过了比亚迪，两家品牌的涨价原因都是车辆购置税补贴政策即将退出，同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。不过两家品牌均表示，2023年1月1日前支付定金的消费者将不受此次调价影响。
敢于在整体行情并不明朗的当下提出涨价计划，是基于两家企业风光的市场表现。其中，比亚迪11月共销售新能源车23.04万辆，同比增长152.62%，并已连续第三个月销量突破20万辆；1-11月，累计销量达到162.83万辆，同比增长219.38%，牢牢掌控“自主一哥”地位。广汽埃安同样实现了突破，其11月销量达到2.88万辆，同比增长91%；1-11月，累计销量达到24.11万辆，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍目标。
此外，相较于“仅仅”几千元的提价计划，比亚迪和广汽埃安纷纷带来的“百万元”级产品更是价格的飞跃。9月15日，广汽埃安带来了起售价128.6万元的纯电超跑——Hyper SSR；11月8日，比亚迪正式公布了高端品牌并定名“仰望”，据悉，仰望汽车或将定位为百万元级新能源品牌。可以看出，两家品牌无疑已将目光着眼于更长远，超高端车型、品牌的落地，将成为他们开启品牌提升的起始点。
以“保价”迎“翘尾”
而底气没有那么足的企业，则将宣传重点放在了“限时保价”上，以期利用年底的“翘尾”表现完成全年目标。小鹏、欧拉、吉利、长安深蓝、AITO、哪吒汽车、飞凡等多家企业都相继出台了各自的“限时保价”政策。
而大部分品牌也只要求，在12月31日前“下定、锁单”即可享受保价服务，展现诚意的同时，也凸显了他们渴望在年底冲量，或是扭转颓势的急切。其中，小鹏汽车近来表现不佳，交付量连续4个月不足万辆，10月、11月更是仅有五千余辆；欧拉也未能跟上新能源大盘增长的步伐，1-10月销量9.03万辆，下滑了7.83%，10月销量更是同比下降57.90%；吉利方面，吉利、领克品牌的新能源产品迎来大规模上市，正需要政策助推，而几何品牌则急需“输血”挽回颓势；而上市之初备受关注的长安深蓝SL03，至今尚未展现出“爆款”气质，也需激发潜力；AITO则是在8-10月实现了连续3个月销量破万辆后，11月交付量回调至了8260辆。
但年末的刺激购车措施，会否透支他们明年的业绩表现却犹未可知。
市场前景依然广阔
此外值得注意的是，在涨价“主旋律”中，也有数家跨国车企展开了“逆势”降价操作。此前，特斯拉宣布将调低Model 3及Model Y全系车型价格1.4万-3.7万元，还推出 “现车限时提车保险补贴方案”；随后，福特电马跟随降价2万-2.8万元；奔驰则针对纯电EQE、纯电EQS和全新AMG EQS 53等车型的厂商建议零售价进行相关调整，最高降幅接近23万元。
这其中，奔驰EQ系列三款车型处于“高高在上”的位置，不会对整体市场带来太多影响；福特电马的市场份额也难掀大浪；而1-10月销量达到33.54万辆的特斯拉，却是难以忽视的力量，其大幅降价会对市场带来何种冲击呢？对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树向中国经济网记者表示，“频繁调价本就是特斯拉的一贯模式；同时，车企涨价、降价也都是以稳定价格、保障销量为核心；加之新能源市场潜力巨大，因此明年新能源市场格局应该不会出现巨大变化。”
回顾来看，从2009年我国出台新能源汽车补贴措施以来，补贴力度已历经多次调整，但新能源市场规模的快速扩张势头却从未改变。据中国汽车工业协会数据显示，1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率已达到24%。
同时，我国新能源汽车还经历了量到质的转变，甚至具备了走向全球市场的底气。而脱离补贴“哺育”，接受真正的市场考验，也更能激发中国新能源汽车的潜力。
