中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”显示，7月，汽车消费指数为81.6，呈继续增长态势，是今年以来的单月最高值。从近三年汽车消费指数变化来看，这是自2019年5月以来汽车消费指数的次高点。
仅从上述数据来看，国内汽车终端市场表现似乎十分稳定，并未出现较大幅度波动。但实际上，取得如今的成绩来之不易。
数据最能反映汽车市场运行的情况。1月，汽车消费指数仅为25.4，打破2020年1月数值，创下有史以来最低点。事实证明，今年开局不利在一定程度上影响到了汽车市场走势。
受“缺芯少电”以及市场环境变化等因素影响，今年上半年国内车市表现并不尽如人意。今年前6个月，我国汽车销量为1205.7万辆，同比下降6.6%。显然，国内汽车市场交出的“半年报”成绩，不仅未按预期实现正增长目标，还有下降扩大的迹象。
由于新车市场表现不佳，导致今年上半年汽车消费指数普遍在相对低位徘徊。
近年来，随着国内汽车市场发展日趋成熟，国内新车市场告别高速增长阶段，新车市场销量增速明显放缓。伴随着汽车保有量持续增长，汽车增速放缓、产能过剩、库存压力等问题逐步凸显，汽车市场已从此前“卖方市场”进入“买方市场”。
虽然新车市场增速有所放缓，但目前的国内汽车市场远未到发展瓶颈期，仍有巨大市场潜力可以挖掘。
面对着特殊的市场行情，今年国内汽车市场发展受到了前所未有的关注。
令人欣喜的是，随着5月市场环境逐渐转好，加上一系列促进汽车消费政策的推出，汽车市场逐渐恢复了往日的活力。数据显示，6月，国内新车销量首次实现同比正增长，且有效地释放了前期抑制的购车需求。
在此基础上，7月国内新车销量242万辆，同比增长29.7%，高于同期市场平均增幅。中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞向《中国消费者报》记者介绍说，进入7月份后，由于前期购车需求的释放以及购置税减征政策持续到年底等原因，汽车市场会进入一个平稳期。随着政策落地的持续深入，会有更多的消费者考虑购车，今年汽车市场传统的销售淡季呈“淡季不淡”的特点，预计下半年新车销量会稳步增长。
而良好的市场预期是汽车消费指数保持稳定向好的重要基础。截至目前，汽车消费指数已连续两个月站稳80以上，这是历史上首次出现的情况。
从今年年初创下汽车消费指数历史新低，到今年8月库存预警指数创造新的历史，国内汽车市场上演的“大反转”剧情，不禁让人们对于下半年的车市表现充满期待。
作为构成汽车消费指数的主要分指数，7月需求分指数为74.6，保持稳定态势。徐剑飞表示，在政策刺激和经销商为完成下半年冲量目标的作用下，预计下半年汽车市场销量会保持较快速度增长，接下来需求分指数也会有所表现。
中国汽车流通协会认为，在国内汽车市场发展的关键时期，多项汽车消费利好政策集中实施，对汽车市场发展有很大的促进作用，为原本处于低谷中的新车市场注入信心。
