日前，全新第三代荣威RX5/eRX5上市，吉利博越L首秀。这两款常年活跃于消费者视线中的明星SUV，经历着类似的发展轨迹：同样诞生于2016年，上市后第二年同步进入年度SUV销量前十；目前正同时遭遇销量滑坡，今年上半年皆无缘SUV销量前十。
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值得注意的是，博越与RX5在市场中浮沉，一定程度上反映了自主SUV的更迭与起落。
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回顾历史，2015年起，自主SUV开始发力，入围年度SUV销量前十车型从上一年的3款翻番至6款。不过，入围榜单前十的瑞丰S3、哈弗H2、幻速S3等产品，有着典型的“以价格换市场”标签，尚不能撑起自主SUV整体的量、质齐升，终究只能在市场变革中黯然谢幕。
随着另一批更具竞争力的自主A级SUV涌入，这一市场的天平才开始全面向自主品牌倾斜。2016-2017年，自主品牌连续包揽年度SUV销量前三名。其中，“神车”哈弗H6长期霸占销量榜榜首位置，奠定了其在紧凑级SUV领域无可撼动的地位；传祺GS4、吉利博越、荣威RX5等车型也各具卖点，令自主SUV实力更加厚实。这段时期，羽翼丰满的自主SUV还开启冲高之路，WEY、领克凭借着诸多优势赢得满堂彩。
近年来，随着竞争环境的加剧、消费水平的提升以及产品自身的问题，自主SUV的市场表现出现分化，不少自主SUV对市场的掌控力逐渐减弱。2018年，SUV销量前十中，自主品牌占据5席，较上一年减少2席，且所有上榜车型的销量同比都呈下降走势。其中，吉利博越和荣威RX5的单月销量起伏不定，全年累计销量分别下滑12.89%和7.29%。2019年，两车的销量进一步下滑，跌幅均超20%；到2021年，吉利博越的销量排名已掉至榜单下半区，而荣威RX5更是告别了销量前十；2022上半年，两车已无缘销量前十。
更值得关注的是，当下SUV市场，已不仅是几款燃油车的较量，而且还有新能源车与传统燃油车的对抗。上半年，SUV销量冠、亚军被新能源产品比亚迪宋与特斯拉Model Y包揽。
为了顺应市场的这一发展趋势，全新第三代荣威RX5/eRX5与吉利博越L都推出了燃油与混动两个版本，以求在提升产品竞争力的同时，进一步覆盖混动SUV领域。
此前，比亚迪DMi、长城DHT、奇瑞鲲鹏DHT、广汽传祺钜浪混动、长安iDD混动、吉利雷神Hi·X混动等自主混动SUV已经投放市场。百花齐放的新产品，无疑让自主品牌SUV的市场格局迎来新篇章。
