“稳定产业链、供应链是汽车产业健康发展的基础。”工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示，当前我国的汽车产业链短板、弱项依然存在，上下游的供需信息也不够通畅，部分企业供应链管理水平还有待提升。
工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋
6月27日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会正式举办，来自政府部门、行业机构，以及企业高层等共聚一堂，就当前供应链体系出现的问题，以及未来发展趋势建言献策。
供应链体系暴露脆弱一面 芯片至关重要
“近些年，受疫情影响和国际局势等人为因素干扰，汽车供应链屡受冲击，庞大的制造体系也暴露出脆弱的一面，供应链安全问题成为稳定经济和健康运行的重要威胁。” 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋坦言，特别是芯片作为最基本的核心产品，去年“缺芯”对汽车业产生巨大冲击。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋
付炳锋回忆道，去年芯片短缺造成生产运营“错乱”，多家汽车集团董事长奔波协调芯片资源，这是很不正常的现象。即便面临芯片短缺问题，可是汽车行业结束了三连降，因此“错乱”现象值得思考。断供、错配有客观因素，但并不表示实际那么紧张，一定存在恶意炒作的情况。
对车企来说，一块小小的芯片为何如此重要？工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东认为，在“电动化、网联化、智能化”的发展趋势下，汽车正在向移动智能终端、储能空间和数字空间转变。使得汽车制造业和电子信息制造业联系更加紧密，沟通更加密切。二者作为是我国经济发展的重要支柱产业，供应链的辐射带动作用大，其中的支点就是汽车芯片。
工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东
不过，对于自主品牌而言，“缺芯”或许也是一个契机。“汽车时代芯片的重要性毋庸置疑，现在全球还处于一片混沌的状态，没有绝对的最强、最领先的企业。”黑芝麻智能科技有限公司创始人兼CEO单记章自信地表示，中国在这一次汽车革命浪潮中，非常有希望成为全球的领导者。
黑芝麻智能科技有限公司创始人兼CEO单记章
杨旭东也表示，我们将继续指导企业加大汽车芯片的技术攻关，推动汽车芯片生产线制造能力提升，指导车规级检测认证能力建设、加强优秀汽车芯片方案的推广应用，用好相关政策促进汽车芯片产品批量上车应用。
此外，“在全球能源革命，互联网革命和智能革命的推动下，汽车产业与相关产业跨界融合，内涵和外延不断丰富。” 东风汽车党委书记、董事长竺延风表示，汽车供应链生态正在由传统的链式关系，向多主体参与的网状生态演变，汽车的朋友圈越来越大，越来越广。
电动智能重构汽车业 标本兼治打造新生态
聚焦当下，“我国进入电动化、智能化全新发展阶段，新能源汽车和智能网联进入新赛道，市场规模也越来越大，正在引领着产业变革，新型的产业链生态将形成巨大的市场空间。”付炳锋表示。
清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全
在清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看来，产业重构对汽车供应链的影响有三点，第一，影响是全方面、全生命周期的；第二，核心的参与主体和商业模式都会发生巨变；第三，供应链将变得完全不同。
付炳锋指出，中国汽车产业发展已进入新的阶段，政策和市场优势凸显，更大规模的开放市场正在形成，但是也时刻伴随着“脱钩”问题，核心技术成为“脱钩”的新壁垒，因此，要加快核心技术的研发和掌控，研发讲究的是自主研发，掌控是掌握国际优秀资源。
对此，“我们需要加强核心技术的创新和对关键资源的掌控，努力破解供应链卡点、断点和堵点。”付炳锋说，这就要求全行业汇聚各方创新力量，发挥产业链的强大带动作用，加强合作和跨界融合，加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态，实现汽车强国建设新跨越。
东风汽车党委书记、董事长竺延风
竺延风也表示，新形势下，我们要以市场为导向，整车为牵引，坚持创新驱动、开放合作，坚持共生共构、共同进化，补齐弱项短板，夯实产业基础，推动汽车产业转型升级，加快建设汽车强国，满足消费者美好的汽车生活。
赵福全则认为，解决供应链问题一定要标本兼治，短期解决“保供”的问题，长期要加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的供应链，这应该是国家和企业当前最大的战略之一。
赵福全强调，要摒弃“车到山前必有路”的错误想法，努力实现供应链体系的长治久安。这需要产业实践和理论创新双管齐下，在多点供应与命运共同体，订单式管理与内外部资源联动，核心技术受控与开发生态，以及高效率、低成本与高安全、强韧性之间，寻找最合理的平衡点。
