对于上下游产业链庞杂，牵一发而动全身的汽车业来说，疫情之下长春、上海两大汽车重镇的停摆，使其遭受重创。
5月10日，乘用车市场信息联席会发布数据：4月，国内狭义乘用车产量跌入冰点，共生产96.9万辆，同比下挫41.1%，环比下滑46.8%。生产不足继而拉低了批发量，4月，狭义乘用车共批发94.6万辆，同比下降45.5%，环比下滑47.8%。在零售端，4月，国内共售出狭义乘用车104.2万辆，同比下降35.5%，环比下滑34.0%，数据略好于生产与批发。
对此，乘联会秘书长崔东树介绍，“4月，受疫情影响，进口零部件大量短缺，涉及长三角地区的国产零部件供应商又无法及时供货，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致汽车生产几乎停滞。而零售端数据虽稍强，但其同环比增速已处于历史同期最低值；同时，零售市场在库存保障下仍下跌较为惨烈，表现不及预期。”
具体来看，4月，国内狭义车乘用车生产、批发、零售中，仅零售量突破百万辆至104.2万辆；其中，主力车型轿车和SUV同环比跌幅均超30%。综合1-4月来看，车市增速被大幅拉低，累计销量为595.7万辆，同比下降11.9%；其中，轿车与SUV跌幅与市场整体趋近，MPV则下滑达22.1%。崔东树认为，“零售市场并未在库存支持下保持稳定，是因为疫情防控需求导致客户进店率普遍下降。”
以车系划分来看，豪华车供需平衡的状态再次被打破。4月，豪华车零售12万辆，同比下降54%，环比下降50%，产销损失巨大。主流合资品牌零售45万辆，同比下降42%，环比下降24%；其中，日系、德系、美系品牌份额皆出现下滑，法系份额则逆势提升0.4个百分点。对比来看，自主品牌表现仍最为坚挺，4月，自主品牌零售48万辆，同比下降19%，环比下降37%，零售份额顺势提升9.6个百分点至46.4%。
此前连现翻番走势的新能源市场，也在市场压力下增势戛然而止。4月，新能源乘用车批发销量为28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%；零售方面，4月新能源乘用车共售出28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，远低于历年4月走势，冲击之大可见一斑。综合1-4月数据，新能源乘用车零售增长仍达到128.4%，共售出135.2万辆。
但新能源市场走势仍明显优于传统燃油市场。4月，新能源乘用车国内零售渗透率为27.1%，同比提升了17.3个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为54.4%，豪华车降至5.5%，主流合资品牌仍仅有3.7%。
聚焦具体车企表现，4月，比亚迪依靠纯电、插混的双驱动力再次夯实了领先地位，奇瑞、广汽表现也相对突出。其中，批发量突破万辆的企业有4家，包括比亚迪105475辆、上汽通用五菱30020辆、奇瑞汽车15568辆、广汽埃安10212辆。
展望5月，乘联会预计车市仍将出现较大同比负增长。具体来看，在疫情冲击下，购买力正出现显著下滑，不利于车市增量。同时以“五一”期间销量来看，虽相较4月出现明显改善，但同比仍有30%以上的下滑。再有，多地疫情的散发，也将制约车市增长。
值得注意的是，目前国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，长春的汽车制造能力在5月快速满血复活，上海部分企业4月中下旬也开始推进复工复产，由此，5月起供给端环境将逐步改善。同时，国内汽车扶持政策也在加速落地。再有，目前环境下，自驾将成为越来越多人的首选，尤其在高油价时代，新能源仍将持续走高。乘联会认为，5月新能源车零售将出现环比高增长。
