2022年第一天，国内造车新势力相继公布了去年的“成绩单”。其中，小鹏、蔚来、理想的年销量分列前三位，距离10万辆的“门槛”仅一步之遥。具体来看，三家车企的销量分别为98155辆、91429辆、90491辆，同比分别增长263%、109.1%、177.4%。被视作二线梯队的哪吒、威马和零跑，在2021年的市场表现同样不俗，三家车企的销量分别为69674辆、44157辆、43121辆。
而就单月销量来看，有四家新势力因为其12月的销量突破万辆，被不少业内人士视为国内造车新势力的“新头部阵营”，也因此成为2022年新势力销量冠军的有力争夺者。数据显示，小鹏、理想、蔚来、哪吒等四家新企12月的销量分别为16000辆、14087辆、10489辆、10127辆，同比分别增长181%、130%、49.7%、236%。
就在国内造车新势力迎来了销量狂欢的同时，一系列新情况让它们在2022年将不得不面对全新的挑战和机遇。2021年最后一天（12月31日），财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委等四部委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》称，“2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”。
值得关注的是，《通知》明确2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。新能源汽车财政补贴进入完全退出倒计时，这对于众多新势力而言，2022年将是其享受政策红利的最后窗口期。
“由此2022年年末增量很强，必然推进2022 年的新能源车销量总量暴增”，乘联会秘书长崔东树表示，“原来预期2022 年新能源乘用车销量 480 万辆，目前应调整到550万辆，新能源乘用车渗透率达到 25% 左右；新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右”。
尽管补贴退坡有助于推动国内新能源汽车市场迎来快速增长，但对于消费者来说，则意味着购车成本将会上涨。就在《通知》发布的当天，特斯拉Model 3和Model Y两款车型宣布涨价。在此之前（2021年12月28日），零跑T03的售价进行更新，2022款最低配车型（6.89万元）的售价较2021款车型（5.98万元）上涨了8000元，而续航里程（NEDC）由403公里降至301公里。
为了赢得消费者的青睐，不少新势力纷纷出台保价政策。元旦当天，蔚来汽车发布2022年购车补贴方案：2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。小鹏汽车也表示，“在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的订单，仍然可以享受2021年的国家综合补贴后的零售价格，其中的退坡差额将由小鹏公司承担”。
短期内，新势力的保价政策能够抵消掉消费者增加的购车成本；但长期来看，车价上涨将是车企和消费者都难以扭转的趋势。“即便新能源汽车价格有所提升也是短期现象”，崔东树直言，“随着车企加速转型布局新能源以及技术不断进步，车企想要保持车辆竞争力，价格下降将成为长期趋势”。
