还有不到半个月，2021年将画上句点。回顾过去一年，中国汽车工业协会副总工程师许海东用“需求旺盛、芯片制约”描述了今年车市发展的最大特点。
今年，我国车市遭遇了芯片短缺、原材料价格持续高位等挑战，增长回正尤为艰难。可喜的是，新能源汽车市场增长超预期，强势拉动了整体车市回暖。中国汽车工业协会于12月14日预测，今年我国汽车销量将同比增长3.1%，达到2610万辆；其中新能源汽车销量将达到340万辆，同比增长1.5倍。
展望明年，芯片短缺的制约影响仍将持续。中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，明年上半年我国车市受“缺芯”制约的压力仍然较大，明年年底前，芯片供应会达到紧平衡的状态。不过抛开芯片，中汽协认为中国车市需求动力仍然较强，由此中汽协坚定明年车市增长的信心，并预测明年我国汽车销量将同比增长5.4%，有望达到2750万辆，新能源汽车将持续增长，突破500万辆。
今年车市增长回正，“缺芯”致市场减量约130万辆
在今年1-11月我国汽车市场新车销量已达到2348.9万辆的基础上，中汽协预测我国全年汽车销量将达到2610万辆，结束连续三年的负增长，转而实现3.1%的正增长。
值得注意的是，今年7月，中汽协曾基于上半年车市走势将我国全年销量目标从2630万辆提升至2700万辆，但显然上述中汽协最新的全年预测量低于2700万辆。陈士华对此分析称，这主要是今年Q3芯片短缺问题超出预期所导致。
实际上，汽车芯片短缺现象在去年三季度就已出现，今年年初，拥有全球市场约两成份额的瑞萨电子工厂发生火灾，而后美国半导体重镇德克萨斯州遭遇暴雪，这都使得汽车芯片供应情况进一步加剧。但中国车市受此影响看似并不大，数据显示，我国上半年汽车销量同比增长25.6%，达到1289.1万辆。
“因为上半年车市表现太好了，即使不考虑去年同期基数较低的情况，上半年乘用车、重卡市场的表现也是非常好，所以六月底，协会对今年汽车产业发展情况做了一些调整。但是没想到的是，第三季度马来西亚麻坡工厂的疫情会对汽车芯片供应造成了极大影响。”陈士华说。
因马来西亚疫情加重导致部分芯片厂商关闭，我国大多数车企出现了芯片紧缺的情况。有数据显示，今年1-10月我国车市因芯片供应短缺存在75万辆左右的缺口，再考虑11月、12月，陈士华分析，芯片短缺致使今年中国车市存在130-140万辆的减量。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青亦有相似的判断，其认为今年大概有150万辆的市场需求因为芯片供给原因被抑制。在他看来，目前车企收到的订单是有的，但是交不了车。明年，这部分被抑制的需求将逐步释放。
眼下，马来西亚芯片工厂虽然恢复了生产，我国至少也有数十家企业在研发生产各类车用芯片，不过业内普遍认为，芯片供应短缺问题在短期内难以根本解决，其带来的制约影响仍将持续。陈士华与王青均认为，明年年底前，汽车芯片供应也只会缓解到紧平衡的状态。
新能源市场增长超预期，出口走强
今年我国车市在突破芯片供应制约进而有望正增长的背后，新能源市场的强势拉动作用功不可没。数据显示，新能源车市今年已连续7个月实现月销环比增长，1-11月，新能源汽车累计销量已达299万辆，同比增长了1.7倍。中汽协日前甚至预测，今年全年我国新能源汽车销量将突破300万，达到340万辆。
今年7月，中汽协曾将全年新能源汽车销量预测由180万辆提升至240万辆，而从前目前预期来看，新能源市场的增长已大幅超过了原来预测。
对于今年新能源市场呈现爆发式增长的原因，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高此前分析称，新能源市场之所以爆发，是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。
可以看到的是，今年国内已有十余个省市相继出台新能源汽车产业发展规划，进一步增强了新能源汽车发展的决心。另外，伴随比亚迪刀片电池大批量量产，以及宁德时代CTP技术大规模应用，磷酸铁锂电池在安全、寿命以及续航里程等方面进一步提升，拉近了新能源车与消费者之间的距离。此外，来自比亚迪方面的统计数据也表明，新车型的丰富成为了新能源市场的重要驱动力，数据显示，今年1-11月，我国新上市的新能源汽车有117款，这些新车也为市场带来了62万辆的增量。
不仅是内需强劲，今年我国新能源汽车在出口上呈快速增长状态。中汽协数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车累计出口29.1万辆，同比增长436.5%，新能源汽车出口已经明显快于传统能源汽车，且出口占比呈逐渐上升的趋势。
陈士华在预测峰会上表示，今年我国新能源汽车主要出口国为比利时、英国、德国等发达国家，而这些国家是我国传统能源汽车出口很难抵达的市场，但新能源汽车能规模出口到发达国家，一方面原因是海外疫情致使当地本土汽车供应跟不上，另一方面也说明，中国新能源汽车在性价比以及产品档次等方面实现了进一步提升，赢得了发达国家市场的青睐。
明年车市稳增 新能源有望突破500万辆
在芯片短缺持续制约与新能源汽车超预期增长的趋势下，中汽协日前预测，2022年我国汽车总体销量将稳中有增，达到2750万辆，同比增长5.4%。陈士华称，业内一些重点企业均认为明年车市增长幅度大概在3.5%-6%之间，中汽协综合各方面意见，经过慎重研判，做出了年销量增长5%的预测。
根据中汽协的分析，明年我国疫情防控将持续向好，疫情平稳有利于汽车相关企业正常生产；宏观经济也将持续稳定恢复，目前已有多个机构预测，明年我国GDP将增长5.5%左右，而汽车产业因规模大、市场拉动作用强，明年也将有一定幅度的增长。另外，居民收入在历经两年疫情回调后，明年将处在恢复阶段，有利于促进汽车消费。海外需求旺盛也将带动我国汽车，尤其是新能源汽车在明年出口继续走强；而芯片短缺的问题，中汽协分析，今年三季度芯片短缺是最为严重的阶段，四季度已经有所缓解，明年芯片供应有望逐渐恢复。
此外，明年我国车市最大的亮点以及重要支撑仍是新能源汽车。中汽协日前预测，明年我国新能源汽车销量将持续增长至500万辆，同比增长47%。按此计算，明年我国新能源汽车的市场渗透率将在18%左右，而这一渗透率，已非常接近我国《新能源汽车产业发展规划》提出的“2025年新能源汽车新车销量渗透率20%”的目标，业内有观点认为，上述发展规划提出的20%渗透率目标有望在明后年提前实现。
在新能源市场深耕十余年的比亚迪对明年新能源市场的预判更为乐观，比亚迪乘用车产业办公室主任熊甜波日前在中汽协预测峰会中表示，比亚迪预测明年新能源乘用车销量将在500万辆至520万辆之间。在熊甜波看来，中国新能源汽车产业的增长完全符合S型的增长曲线，渗透率处在10%-15%通常是产业快速上升的拐点。由此，比亚迪坚信，中国新能源市场渗透率突破10%以后，市场渗透的速度会非常快。
除上述有利于车市增长的因素外，不利于车市发展的因素也有。比如全球疫情的不确定性仍是车市面临的最大风险，加之大宗商品价格上涨、人口老龄化、房地产市场债务风险等因素也或将对车市产生一定波动。不过中汽协认为，从中长期来看，我国汽车市场的需求潜力仍然较大，这为未来车市增长奠定了坚实基础，中汽协也预计2025年我国汽车市场销量有能力达到3000万辆。
