上周五（12月10日），中汽协发布数据显示，11月，我国汽车产销分别完成258.5万辆和252.2万辆，环比分别增长10.9%和8.1%，同比分别下降9.3%和9.1%。中汽协副秘书长陈士华表示，在各种压力之下，11月汽车产业仍然表现出较强的韧性，努力克服芯片供应紧张、散点疫情爆发、政策法规调整等影响，产销形势总体略好于月初预期。
陈士华进一步指出，乘用车市场虽受到芯片供应依然不足、散点疫情爆发的影响，但月度产销环比上升，运行态势基本与10月一致；商用车市场受国六排放法规切换、“蓝牌轻卡”政策调整预期带来的消费观望，以及行业红利不断减小等因素，产销同比依然呈现大幅下降。
1-11月，汽车产销分别完成 2317.2 万辆和 2348.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%，增幅比1-10月均继续回落1.9个百分点。陈士华提醒，去年12月汽车产销水平位居全年最高达到283万辆，叠加芯片供应不足问题依然存在，今年同期汽车行业仍然面临很大压力。
乘用车方面，11月产销分别完成223.1万辆和219.2万辆，环比分别增长12.2%和9.2%，同比分别下降 4.3%和4.7%，降幅比10月分别收窄0.4个百分点和 0.3个百分点。中汽协方面认为，11月汽车芯片供应依然紧张，叠加国内散点疫情的影响，乘用车市场继续低位运行。
1-11 月，乘用车产销分别完成 1887.9 万辆和 1906万辆，同比分别增长6.9%和7.1%，增幅比1-10月均回落1.7个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降1.7%和1%，降幅比1-10月分别收窄 0.6和0.9个百分点。
此外，引领车市的豪华车市场持续增长。11月，国内生产的豪华车销量完成31.9万辆，同比增长3.5%，增幅比10月回落9.4个百分点。1-11 月，国内生产的豪华车销量完成311.2万辆，同比增长19.5%，高于乘用车累计增速12.4个百分点。
陈士华表示，受到“缺芯”影响，尽管各大车企都在努力保障豪华车供应，但该市场在7、8、9月份仍满足不了生产计划要求，不过这一情况在10月和11月连续出现好转，释放出积极信号。
值得关注的是，前11个月，自主品牌市场份额继续提升。1-11月，中国品牌乘用车共销售840.6万辆，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4个百分点。据陈士华透露，中国品牌乘用车市场份额同比连续8个月保持正增长。
在主要外国品牌中，与上年同期相比，法系乘用车销量保持迅猛增长，美系也呈两位数较快增长，德系、日系和韩系均呈下降，其中韩系降幅依然最为明显。
“展望12月，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。”陈士华坦言，不过供给端仍存在不确定性，芯片供应紧张的问题依然存在，年底各地有序用电、国内散点疫情增加了汽车产业潜在的产业链断供风险。叠加去年同期高基数因素影响，汽车产销保稳压力依然较大。综合判断，全年汽车产销量将略高于去年同期水平。
相比之下，国内新能源车市场需求依旧旺盛，产销继续创新高。11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍，市场渗透17.8%，继续高于上个月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。
1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达到12.7%，高于前10个月。分驱动形式来看，纯电动汽车产销分别完成250.4万辆和246.6万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51.7万辆和52.2万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍；燃料电池汽车产销均完成0.1万辆，同比分别增长23.0%和16.0%。
“1-11月，国内新能源汽车产业产销达到300万辆左右，对中国汽车产业来说意义重大。”陈士华认为，一方面，这是我国一个新的历史记录；另一方面，新能源汽车产业已经从量变到质变，完成了从导入期到快速增长期的过渡，并在中国汽车产业方面占据了非常重要的位置。
在陈士华看来，新能源车能取得如此成绩原因是多方面的。首先，作为全球最大的汽车生产和消费国，我国较早的认识到新能源汽车产业转型升级是重要方向，因此在政策方面给与支持，并且从研发到市场的推广，以及基础设施建设方面都较早布局；其次，行业企业在新能源方面发力较早，在产业发展、技术研发，上下游原材料方面全面布局，目前提供的产品也丰富多样，可以满足消费者需求；最后，中国消费者观念发生了较大变化，对于新能源汽车从试探性消费转向放心消费，绿色消费的观念逐步得到认可。
