据英国《汽车》杂志网站报道，没有人能够对今天中国有多少电动汽车制造商给出一个明确的数字，粗略估计有300家左右。
随着近年来，全球车企争先恐后地进入这个世界上最大的新能源汽车市场，相关投资的速度和规模是如此之大，以至于外界都有些眼花缭乱。而今，这股热潮很可能已经达到顶峰。来自中国官方的表态称，现在国内新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，鼓励企业兼并重组、做大做强。
可持续性对不同的人意味着不同的事情。在中国，重点是利用交通革命来成功打造本国的世界级电动汽车超级品牌。他们能成功吗？这是肯定的，只要看一下过去10年间，中国汽车品牌可不仅仅是在新能源车领域取得进步，虽然也曾遇到不少波折起伏，但相比国外厂商还是表现好得多。现代和起亚在过去5年里销量严重下滑(-60%)，而雪铁龙和标致的业绩则从2014年的最高点“断崖式下跌”(-93%)，上述情况都凸显了中国车市的风云变幻有多快。目前在中低端市场，中国消费者就更青睐国产汽车。
正是这些来自国内市场的销售业绩支撑，将助长中国车企的国际雄心。谁将茁壮成长？中国的汽车行业太大、太复杂，以至于投资者无法自信地在该行业下注，但相信其已经认识到，上汽、长城、蔚来、吉利已经在欧洲打下了基础。同时还有小米和知豆(上汽与阿里的合资企业)等科技公司雄心勃勃的数十亿美元投资。此外，竞争者的数量也在迅速增加。
一个需要警醒的事实是——在这个市场中，仍然充斥着生产过剩、利润微薄等现象，当本田这样的老牌汽车巨头还在挣扎时，前者真的能站稳脚跟吗？
在这种背景下，中国官方希望整合大品牌是非常合理的举措。这在很大程度上取决于这些车企是否具备竞争优势或价格优势，而中国在这些方面长期以来一直领先于世界。
