与行业同步，B级车市场在8月再度迎来小幅下滑，根据乘联会发布的数据，结合细分市场的不完全统计，B级车市场同比下滑7.1%，略好于行业大盘的整体表现。一方面，这与B级车市场相对稳定有关，抗压能力相对较强，多表现为“旱涝保收”；另一方面，也与各企业的努力有关，来自企业的多位人士均表示：B级车作为各品牌的旗舰产品（或准旗舰），都是营销中重点保障的对象。
根据乘联会发布的8月产销数据，国内狭义乘用车市场几乎全线低迷，共生产148.4万辆，同环比分别下降11.2%和2.7%；批发151.2万辆，同比下滑12.9%，环比微增0.2%；零售145.3万辆，呈现连续第三个月同环比双降，同比降幅扩大至14.7%。
乘联会秘书长崔东树对此分析认为，在乘联会统计数据中，除2008年北京奥运会期间曾出现7月销量高于8月外，本世纪内再无8月环比下降走势，因此今年8月车市属于异常低迷。东南亚疫情进一步加剧芯片短缺问题，成为导致国内车企生产放缓、经销商信心受挫、市场冷淡的主要原因。
芯片短缺对短期的市场影响十分明显，也加剧了细分市场的动荡和座次排名的混乱。以合资B级车市场为例，最近几个月内，冠军归属可谓“几易其主”，排名前六的“第一梯队”更是起伏不定，进进出出，这一现象在近年来实为罕见。
据了解，马来西亚因为疫情导致的芯片产业链“停摆”，其影响将进一步扩大。公开资料显示，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国。目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。
包括一汽-大众、长城汽车和广汽本田在内的多家企业人士，在与记者交流中均表示：目前市面上“已无芯片现货可扫”，芯片及供应链上游压力，将持续传导，8、9月的销量表现恐怕会非常惨淡。包括博世在内的供应商也表示：预计芯片短缺的影响将持续到年内。
基于以上的局部环境分析，日产天籁首次夺取月度冠军，多少有些意外，1.67万辆的成绩并不算高，但多少有些乱中取胜的味道。但有一点值得肯定，在过去的五年中，天籁一直保持在第一梯队，在“德日两系”的分庭抗礼中，扮演着重要角色。
相比之下，8月“亚军”得主本田雅阁，正逐步“反弹”，1-8月其累计销量超11万辆，仅落后凯美瑞。据广汽本田相关人士介绍，公司正全力以赴确保雅阁产品的市场供给，尤其在排产上，主供白色、黑色车型，力求稳妥。
凯美瑞在6、7两个月销量破2万辆后，在8月销量仅万辆有余，主要原因是芯片供应不足，凯美瑞目前仍稳坐销量冠军交椅。亚洲龙上市以来，首次实现月销超万辆，对这一成绩，中国经济网记者此前早有判断，从各方面的产品力来看，其前景依然可期。值得一提的是，帕萨特重回“三甲”，恐怕是对产品提前换代最好的肯定。
在高档B级车市场，座次排位依旧波澜不惊。全新一代奔驰C级车的上市，为行业所瞩目，尤其是选择在成都车展之前，直接以网络上市展现，在出乎意料的同时，也不由得佩服奔驰的灵活与自信。纵观上一代奔驰C级车的表现，可以用优秀来概括，不仅屡次夺取细分市场销冠，其靓丽的外观设计、豪华感满满的内饰风格，都给消费者留下深刻的印象。
随着奔驰C级完成全新换代，奥迪A4L和宝马3系将迎来强力的竞争对手，从最近一年半的整体表现来看，宝马3系保持着销量上的优势，奥迪A4L则在换代之后略显沉寂，随着全新C级车的“入局”，三甲座次有望发生改变。
除了BBA以外，该细分市场中还有两个点值得关注：一方面是沃尔沃S60，最近几个月呈现一定萎缩、下滑的态势，相比上一代产品，沃尔沃S60的表现远远未达到市场预期，即便采取了大幅降价的策略；另一方面，英菲尼迪Q50L在排放升级之后，能否实现触底反弹，都将是年内的重要看点。
