“汽车智能化、网联化发展，在技术进步的同时，可能产生未经授权的个人信息和重要数据采集利用等数据安全问题。网络攻击、网络侵入等网络安全问题，如果监管措施不能及时跟上，可能带来重大的安全隐患。”工信部副部长辛国斌在第十七届泰达汽车论坛上表示。
工信部副部长辛国斌
“汽车电动化、智能化、网联化趋势变革带来的技术需求，持续吸引互联网、ICT企业纷纷布局智能新能源汽车领域，新能源汽车已经成为智能网联技术的最佳载体。” 中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成认为，在数字经济、5G和新基建的加持下，智能新能源汽车从单车智能向车路协同演进步伐进一步加速。
中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成
科技部高新技术司副司长续超前也表示，新能源汽车与大数据、人工智能为代表的新一代信息技术融合，也正在不断加深，重新定义了汽车产品属性，向着移动智能终端和空间衍变，传统汽车技术与先进制造，新材料技术的融合，也为这一传统的制造业注入了新的活力。中汽中心预测，2025年，我国智能汽车年销量将超过2200万辆，渗透率达到75%。
科技部高新技术司副司长续超前
“汽车智联化发展同时伴随大量数据产生，这些数据在车企在产品研发、科技创新、用户黏性等方面有重要作用，”广汽集团总经理冯兴亚强调，尤其是对智能汽车而言，数据是粮食，汽车的进化需要数据，技术的进步将长期依赖数据粮食。
如今，数据安全重要性前所未有凸显。冯兴亚说，“近年来随着智能汽车快速增长，相关焦点事件持续占据热搜，有关数据安全保护的一系列法规标准也陆续出台，数据安全已经上升到国家战略层面，车企更要高度重视数据安全，坚持发展与安全的并重，以实现汽车产业的高质量可持续发展。”
广汽集团总经理冯兴亚
“目前，智能汽车信息安全的能力低于预期。”中汽数据有限公司智能网联部部长张亚楠透露，2020年漏洞库数据显示，智能汽车单车平均漏洞数量为15个，其中自主车型漏洞核心主要分布在车内，修复代价较高，这为车企带来很大的挑战。
在冯兴亚看来，数据安全问题已经等同于产品质量问题，保护数据安全就是保证产品质量，更是保护企业创新之源，另外车企对于智能汽车数据最为了解，也是数据处理最重要的载体，天然肩负着保障数据安全的义务和责任，车企保障数据安全，既是企业自身的需要，也是义不容辞的责任。
与此同时，“工信部目前在智能网联汽车方面做了很多工作，如组建推进工作组，编制发布智能网联电动汽车道路测试和示范应用管理规范，开展智慧城市、基础设施与智能网联汽车协同发展试点，加快推进整车信息安全、软件升级、数据记录、系统等标准制订。”辛国斌指出。
中汽数据有限公司智能网联部部长张亚楠
张亚楠直言，关于智能汽车的政策近期频繁出台，但特点是酝酿周期比较短，实施细则不太明确，最核心的是管理手段有待完善，指导路径很清晰，但是车企应对路径不够明确。从这个维度上来说，国家下一步一定还会进行统筹的管理和规划。
对此，辛国斌表示，工信部将强化融合创新，加快新型产业发展。立足电动化、网络化、智能化发展趋势，同步推动基础设施、数据平台和标准法规完善，协同推进电车智能、智慧道路、通讯网络、云控技术发展。
