没有现车、车型不全、排队预订、优惠缩水……这是中国经济网记者日前在走访北京多家合资品牌4S店时得到的普遍反馈。市场终端所呈现的“车荒”，源于席卷全球汽车产业的“芯片荒”。
“‘缺芯’不断影响汽车厂商的生产节奏”，乘联会秘书长崔东树坦言。据乘联会数据显示，5月，国内乘用车产量同比下降2.6%；其中，合资品牌的跌幅高达22%。显然，合资品牌成为芯片短缺的重灾区；而生产受阻已经严重影响了终端销售。数据显示，5月，合资品牌的销量同比增长3%，远低于自主品牌的18%和高档品牌的13%。
4008 1.6T车型较为充足 郭跃摄
记者在走访中发现，“缺芯”对终端销售的影响已经显而易见。一家东风标致4S店内，车型明显不齐全。据销售人员介绍，目前标致4008 1.6T车型有现车，优惠幅度为2.27万至2.77万元；1.8T车型需要预定，预计7月中旬才能到货。
昂科威S仅有一台现车 郭跃摄
在一家上汽通用别克4S店内，“昂科威S目前仅有一台现车，预定后到货的周期大概1个月左右；新车的优惠幅度基本稳定在4.5万元左右” ，一位销售人员对记者说。
逍客仅白色有现车 郭跃摄
对于日系品牌4S店来说，“缺芯”的影响更为明显。一家东风日产4S店的销售人员表示，旗下热销车型逍客现在仅白色车型有少量现车，别的颜色都要预定，预定周期大约1个月左右。同为走量小型SUV的广汽丰田CH-R，“连展车都没有了，预定后需要等待1个月左右才能提车”，一位广汽丰田4S店的销售人员说。
一汽马自达和长安马自达车型同店销售 郭跃摄
在一汽马自达4S店内，销售人员主动向记者表示，“一汽马自达和长安马自达车型已经同店销售；其中，长安马自达面临的‘缺芯’问题更为严重，旗下主销车型CX-5和昂克赛拉等皆受波及”。据他介绍，尽管CX-5目前优惠幅度稳定在2.8万元，但能否提现车却由颜色和配置决定。一汽马自达CX4的情况也不容乐观，目前只剩一台现车了，现金优惠3万元。
皓影只有三辆现车 郭跃摄
终端市场的“车荒”以及交付周期的延长，让不少经销商不得不缩减优惠。“皓影的优惠幅度确有回缩，而且估计今年内优惠幅度也不会再扩大了”，一位广汽本田4S店的销售人员透露，“生产端芯片短缺，让厂家不能确定具体的排产计划，这导致我们也不能保证到货时间，所以‘缺车’是整个市场的普遍现象”。据他介绍，店里的皓影现在只有一辆白色汽油版和两辆黑色混动版，共计三辆现车；其它颜色、配置都要预定，到货时间也不能确定。
事实上，生产端的“缺芯荒”不仅影响了终端价格的稳定，更导致一些热销车型的销量出现大幅波动。高调夺走4月SUV销量冠军头衔的本田CR-V，在5月仅售出18787辆，排名滑落至第5名。崔东树直言不讳地表示，“本田CR-V的销量快速滑落，主要就是受芯片短缺影响。”
“合资品牌受芯片短缺影响比较严重，表明它们的经营模式存在弊端，尤其是固化的采购体系”，崔东树向记者表示，“合资品牌在零部件采购过程中，大都由总部统一调配，这导致它们面对‘缺芯’难题时，不能因地制宜地采取更为有效、主动、独立的方式去寻找外部资源”。
白色探岳现车比较充足 郭跃摄
不过，不同品牌的表现又不尽相同。在一些合资品牌经销商尚不能保证热销车型的基本供应时，一汽-大众却能够通过调节手段，维持主销车型的供应以及终端优惠的稳定。崔东树认为，“一汽-大众在中国市场的根基深厚，其构建的更完备、更多元的体系能力，让自身拥有更强的抗风险能力。”
记者在一家一汽-大众4S店内发现，其不仅有充足的展车，而且还能继续做特价购车活动。据销售人员介绍，“目前店里的白色探岳现车比较充足，没有现车的车款在预定后3周左右的时间里也可以提车。此外，店内目前有三台探岳正在搞特价车活动，其现金优惠达5.1万元，还有9千元的置换补贴，综合优惠可达6万元；普通探岳车型的现金优惠也有4万多元，置换补贴同样可享9千元。”
CC猎装款店内只有两台现车 郭跃摄
但对于一些“冷门”车型，一汽-大众也不得不“放弃”。上述一汽-大众4S店销售人员透露，“CC猎装款目前店内只有两台现车，该车要等到7月之后才会开始复产”。“通过削减低端、小众产品的产量来保障走量、高利润车型的生产，汽车厂家可以实现利润最大化”，崔东树说。
