吉利星越L，名字听着像星越的加长版，外观看着像豪越的改款，搞得这车有50%的嫌疑是一辆拉皮吉利。
但在下结论之前，我们先梳理一下这车公开的配置。
先从动力说起
星越L和星越一样是基于吉利的CMA平台，但星越L取消了最入门的1.5T三缸机，全系搭载沃尔沃Drive-E 2.0TD发动机，分别为2.0TD-T4 EVO和2.0TD-T5。
T5和星越2.0T都是175千瓦/350牛米，T4-EVO是160千瓦/325牛米，全系匹配爱信8AT变速箱。
此外，星越L和星越ePro共享插电式混动系统，有1.5T三缸机、前置单电机和三元锂电池，总功率达到了190千瓦和415牛米。
预计未来也没有纯电动版，毕竟CMA平台立项就是小带宽，成本有一些限制，电气化只考虑了插混，留给电池的只有中央通道，就像Polestar 2那样。
总体来说，星越和星越L都有CMA平台和2.0T T5，但星越L全系是2.0T，门槛更高，吉利才加了“L”的后缀，意味着更大更高级。
这两者绝不是宝马X5和X6那样简单地换壳，更像是X6和X7的关系。
这点最明显的，就直接体现在尺寸上面。
和豪越接近的尺寸
星越L的“L”，其中一项含义是“Larger”，4770/1895/1689毫米的长宽高，2845毫米的轴距，整整比星越大了一圈，这才是吉利现在的旗舰SUV。
虽然目前才申报了5座车型，但这么大的尺寸基础，未来推出6座/7座也很正常。
不过在消费者眼中，这车的外观和豪越不相上下，甚至豪越的长度和高度更占优势，难道一副2.0T发动机值好几万吗？
星越L溢价的地方当然不止于此了。
豪越基于嘉际的CV平台，接近4.9米的车长，车头却短短的，顶配轮毂也才18英寸，整辆车有点穿小鞋的感觉，看着更像一辆大号的旅行车。
毕竟豪越是一辆向MPV妥协、成本有限的SUV。
星越L的CMA平台，一开始就考虑了SUV的延展性，所以差不多的尺寸是星越L的车头更长，比例更协调。
再有成本、定价的关系，轮毂最大给到了20英寸，如果两辆车摆在一起，明眼人也看得出星越L的气势更强。
最关键的1米长
内饰呢，是星越L这次的重磅。
作为目前的旗舰SUV，星越L和星越完全不同，也和别人没有太多关系，连方向盘造型也是重新开模的，不得不说吉利还是很下本的。
最明显的，就是往中控怼了一块1米长的超长屏幕，从中控一直贯穿至副驾驶前方，相当于把中控屏和副驾娱乐屏打通了。
在视觉上，这就像是被一道横梁分隔开的两段式全景天窗和完全无遮挡的全景天窗一样，视野瞬间开阔了不少。不过在功能性上，就看吉利会设计些什么样的互动功能了。
其他的配置吉利没说，必须等到4月份的上海车展才知道，可能是考虑到消费者对“大”的蜜汁迷恋，这块大屏的信息亮点在于"大”。
吉利先在公众号做了一番对比，“*odel Y中控长约47厘米”、“国产电动*s8中控长约27厘米”“日系合资*AV4中控屏长约43厘米”和“日系合资*RV中控屏长约38厘米”。
这么明显的指名道姓，就差拿着别人的身份证号照着念了，然后告诉大家，这就是“颠覆新旧势力”。
先别说吉利用一块屏幕的尺寸重新定义了“颠覆”，单从宣传效果来说，实际没多少人讨论这块大屏。
是这样的。
根据消费者的认知，第一位做出来的才是哇塞，第二位是噢这样，第三位就是好的知道了。
国内第一款用三联屏的是理想one，国外还有更早的本田e，Taycan也有类似的设计，相比之下，星越L“大彩电”的吸引力显得没那么足了。
至于“1米”的长度嘛，这些年大家对尺寸麻木了，除非把前挡风玻璃变成屏幕，不然也很难有出圈的效果了。
话是这么说，星越L的内饰质感、设计和氛围看着比一些合资车更好，吉利在车机这方面一向做得很好，就等着有哪些隐藏的新配置了，比如小游戏之类的。
吉利对这三款车的对待
所以最终结论呢，星越L基本是一款全新的车型。
但消费者面对这么一款新车，难免有这车是否和星越是同一款车，这车和豪越定位谁更高的疑问。
为了更好地划分豪越、星越和星越L的消费者，吉利在这三款车之间做了很多明显的区别。
如果你对比尺寸接近的豪越和星越L，两者都是大车，星越L估计也有6座或7座版本。
但价格一定有很大的差距，豪越的起步价仅仅是10.36万，旗舰的星越L高于星越的12.78万，至少要13万-14万。
于是有这么一场景，豪越消费者对比的是合资特供小轿车，星越L的对比的是合资全球轿车。
你说看锋范的和看思域的，有可能是同一批人吗？
豪越和星越L除了尺寸差不多，平台和动力差得十万八千里，一个CV和老式1.8T，一个CMA和2.0T，买豪越的自认有差距，买星越L的觉得贵有贵的道理。
这两款车基本没有替代效应。
接着是星越和星越L，这两款车消费者的预算接近，但购车理念是截然相反的。
流线型SUV的星越针对年轻人市场，买家是那些希望有明显个人标签和风格的群体；星越L是妥妥的家用型SUV，整车的外观内饰“油腻”一些。
买星越L的群体通常不喜欢星越，但买星越的年轻人有一定几率在父母的要求下，加钱买了一辆更实用的星越L，毕竟他们才是出钱的金主。
这可能也是FX11最终命名为“星越L”的原因，四缸机和四平八稳的造型，更像是对入门三缸机、流线SUV的星越的补充。
这三款车坐进车内的观感也各有千秋，星越是运动范，星越L是当下的豪华感和科技感，豪越是温馨的精装修。
从内外饰、配置到定位，三者基本覆盖了这价位的主流人群和细分市场，却没有太多的重叠率和内耗。
伤害沃尔沃？
但星越L不止和同门有区分，和同心的沃尔沃XC60也有区分。
两幅发动机，160千瓦/325牛米、175千瓦/350牛米，数据很刚好地卡在XC60 T4（140千瓦）和XC60 T5（184千瓦）中间。
这应该是吉利和沃尔沃商量的结果。
你看，吉利在2月19号宣布KX11定名为星越L，当时写的是着搭载JLH-4G20TDJ（低功率2.0T）和JLH-4G20TDB（高功率2.0T）发动机，没有提到沃尔沃的事情。
随后2月24号，吉利宣布和沃尔沃“合并”（实际是深度合作）。
等到3月5号，吉利官宣星越L的动力是沃尔沃Drive-E 2.0TD发动机，很明显地写着“吉利与沃尔沃达成合并方案后首搭沃尔沃Driver-E 2.0TD动力的车型”。
吉利这边摆明了告诉你，这是从沃尔沃搬过来的动力系统，四舍五入相当于换壳沃尔沃，买到就是赚到。
但对沃尔沃的消费者来说，他们不希望自己花几十万买的新车，三大件有两大件和自主品牌是完全一样的，当然品牌方也不希望消费者知道。
考虑到XC60仅有一款最低配搭载T4发动机，可以说星越L的数据依然是99%低于XC60的。
这样一来，星越L车主可以说这车是换壳沃尔沃XC60，XC60车主也可以说，我这车的数据更漂亮，动力更强，不要拿国产的来比。
两边都有满足自己心理需求和站得住脚的论据，谁都是对的，这也是一次对消费者心理的精准拿捏了。
消费者要的是肉眼可见
假如星越L沿用XC60的动力系统，数据不动，多少对沃尔沃有一些负面影响。
比如说沃尔沃是“豪华吉利”，XC60是“豪华星越L”，调侃XC60的消费者是买了一辆吉利，看到XC60的提车贴就说一句“吉利”。
如果沃尔沃有奔驰、宝马或者奥迪那样的品牌力，那别人怎么说是别人的事情，但沃尔沃，品牌力本来就是二线开外的。
买沃尔沃的人，需要下很大的决心说服自己，啊这是北欧小众车，这有很好的底盘调校，这是豪华品牌的一股清流。
洗脑洗到最后，你非常相信沃尔沃是很棒的品牌，但天天有人跟你这么说，你花了几倍的钱买了一辆豪华版吉利巴拉巴拉的。
国人一直很讨厌被别人议论，为了少跟别人解释几句“沃尔沃很好的”、“平台不一样等”“平台是什么”等，很有可能转投其他阵营。
但一副发动机做了高中低三种版本，针对不同定位和价格，让大家有话说，也让大家没话说。
不像奇瑞和星途，瑞虎8和星途TX都有197马力的1.6T发动机，价格不相上下，外观和内饰也是雷同的风格，挡住Logo还以为是同一车型。
说句不好听的，星途明明有那么好的造型和三大件，却始终做不起来，这和瑞虎8的内卷有很大关系。
消费者看不到高端品牌到底高端在哪里，也体验不到高端品牌的服务，哪还有理由买单？
诚然，车企玩平台化和共享发动机不是一件坏事，对他们来说有利于减小开支，最重要的是有明确的定位划分和肉眼可见的区别。
预算紧一点的买这辆，主流群体买这辆，有特殊需求的买这辆，这才有利益最大化的效果。
曲线救国
要说星越和星越L有哪些重叠的地方，那一定是“紧凑型”定位。
没错，吉利申报星越L的型录，用的是“紧凑型SUV”。
4.6米的星越是紧凑型SUV还说得过去，一款快4.8米的星越L还是紧凑型SUV，连不到4.7米的XC60都是“中型SUV”，要么是申报人填错了，要么是吉利在耍花样。
答案很显然是第二者。
吉利玩的其实是错位竞争，星越L的尺寸和配置明明到了中型SUV的门槛，但他们偏偏定了紧凑型SUV的位置，估计价格也在这区间。
他们的目标不仅仅是自主品牌的紧凑型SUV，更是合资紧凑型轿车。
好比14万、15万块钱，你看的是一辆中配的思域，但到了吉利4S店，居然买得到一辆车身升级为SUV、尺寸升级到中型，动力升级到2.0T的新车。
相比自主中型SUV对标合资紧凑型SUV，或者用自主中型轿车对标合资紧凑型轿车，吉利干脆用自主中型SUV对标合资紧凑型轿车，相当于升了两级。
你说这是自降身价，实际是一次漂亮的曲线救国。
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