今年2月，因变速箱存在安全隐患，上汽通用五菱再次召回19680辆2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的宝骏560 DCT汽车。本着对消费者负责的态度，企业主动召回缺陷产品本应获得更多信任和支持，但上汽通用五菱此次召回却引发诸多质疑和担忧。
一个论坛上的网友表示：“这家公司现在属实有点不是让人特别信任，也不知道是为什么，这个召回好像没有什么用”。更有网友感叹，“315之前的问题都没解决，怕又被点名”。
在去年的央视“3·15”晚会上，宝骏560因为变速箱故障被点名。随即，上汽通用五菱发布声明称，“央视报道的（问题产品）为2017年6月29日-2017年11月30日生产的19680台宝骏560 DCT 1.5T中的部分车辆”。如网友所言，宝骏560即便被央视点名，也没能解决变速箱故障。
早在2019年5月，上汽通用五菱就曾召回过这一批次的宝骏560。不过，“召回之前跟召回之后还是一个样子，该失速还失速，该故障码跳出来还跳出来，故障灯全部亮”，一位车主无奈地表示，“召回方案无效，维修只是强行消除故障灯”。
不到两年时间，上汽通用五菱因为同样问题再次发布召回公告。有业内人士质疑：“宝骏560因为同样的隐患召回多次，而且召回的改进措施被消费者认为没有起到实质性效果，是不是遇到了企业根本无法解决的难题”？
作为宝骏品牌的首款紧凑型SUV，宝骏560于2015年7月上市。彼时，凭借较低的价格，宝骏560迅速成为市场“黑马”，并一度被车主们戏称为“神车”。数据显示，上市当月，宝骏560的销量就达9158辆；随后销量一路走高，到2016年3月，其销量达42077辆。企业甚至信誓旦旦地要挑战哈弗H6的冠军地位。
但好景不长，2018年3月，上市不到3年的宝骏560突然宣布停产，销量定格在61万辆。与产品和销量销声匿迹形成鲜明对照的是，消费者对于宝骏560 DCT变速箱故障的投诉此起彼伏、沸沸扬扬。不止宝骏560，有消费者反映，近年来陆续停产的宝骏330、610、630似乎都有“难言之隐”……
面对消费者的投诉和维权，上汽通用五菱一直置若罔闻。直至宝骏560被央视“3.15晚会”曝光后，上汽通用五菱方面才匆忙表态：“我们承诺将不惜代价，对用户遇到的产品质量问题负责到底”。可是，在实际的执行过程中，上汽通用五菱以及经销商又是怎么做的呢？
某汽车论坛的一位网友表示，“我的车（宝骏560）变速箱又坏了，1.5万公里左右换了一个变速箱，现在2.8万公里又坏了，厂家叫我补钱换新车”。
一位邯郸的网友透露，“变速箱又（第三次）故障了……上次召回车辆时不够（更换、退货）次数，这次够了吧，我们要求（更换、退货）……厂家让我们回家等答复”。
另一位漯河网友直言，“我的（宝骏560）也是召回后又坏了，根本没有找到解决办法，退车还要快四万多（元）补偿费，卖（有）设计缺陷问题的车还要补偿？六万（元）的车（扣除我自己支付的）补偿费，厂家一点损失没有”。
根据国家质量监督检验检疫总局出台的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（俗称“汽车三包”）第二十条：在家用汽车产品三包有效期内，符合本规定更换、退货条件的，消费者凭三包凭证、购车发票等由销售者更换、退货。适用条款包括：发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的。
依据“三包”条例，对于变速器出现两次以上故障的问题产品，上汽通用五菱理应主动履行免费更换、退货的义务。然而，时刻把“人民”挂在嘴边，并时不时借着“人民需要什么，五菱就生产什么”给自己造势的上汽通用五菱，一边对变速箱故障的解决方案和消费者的退车要求敷衍了事，一边又极力推荐车主自己出钱对问题车辆进行置换。其结果就是让车主屡屡陷入维修无果、投诉无门的窘境。
那么，在变速箱故障迟迟解决不了的情况下，众多宝骏560车主的安全由谁来保障？造成的损失和伤害又该由谁来买单呢？去年央视“3.15晚会”没能解决的问题，如果今年依然得不到解决，还要留到哪年的“3.15”呢？
