汽车产业充满活力，汽车产业快速变化。汽车产业唯一的确定，就是无法摆脱不确定。
下一个十年一片光明，下一个十年一片混沌。
没有知道下一个十年的答案，但我们却可以向它提出两个问题。
▎问题一：汽车产品价值提升的核心动力是什么？
为什么要先说产品？
中国汽车用户对于产品本身的重视程度日益提高。首先，这是因为汽车保有量的上升，增购与换购用户对于产品的了解当然多于首次购车者。其次，科技行业不断向我们灌输产品本身魅力的价值，培养了我们的思考习惯。例如，多数手机的官网都会用高清大图展示手机结构的精美与性能的卓越，而不再展现唯美绚丽却虚无缥缈的抽象背景。
更重要的是，在信息总量无限、信息筛选自主化（或半自主化）的传播时代，用户正在对不确定性失去耐心（High uncertainty avoidance），他们更希望用高效的方式获得确定性。例如，用户并不希望从15秒的抖音视频中看到某款电动汽车是否彰显自己的格调，而是要知道它在冬天的续航里程到底会缩水百分之多少，因为后者才是具象的、确定的。
那么，提升产品价值有捷径吗？有。
产品价值看体验，体验水平看智能。
从国家政策导向、企业研发投入、用户决策权重上，智能化都是中国汽车产业发展的首要趋势。（这里无需对智能座舱、V2X、自动驾驶加以区分，因为用户总是将其视为一体。）
汽车智能化的核心驱动力不仅是用户对于具体功能的实际需求，更是当下中国人所特有的“未来乐观主义”精神。未来乐观主义是指人们坚定不移地相信：科学技术将持续地快速进步，并必然会让自己的生活变得更加美好。
这种相信犹如信仰，一旦确立，就不再需要具体的理由或严谨的推导，更不会有普遍的质疑和反思。
所以，人们在情感上更希望让自己先于他人，触摸到未来的美好。就好比有人买了一辆特斯拉，纵使这辆车有很多缺点，但他会觉得自己驾驭着未来的科技，站在了时代的前沿。而其他传统的车型即便今天看起来不错，但很快就会过时。当然，每个人对于“触摸未来”的具象化理解不同，所以不是每个未来乐观主义者都喜欢特斯拉。
今天我们所谈的未来乐观主义，很像百余年前在欧洲出现的“未来主义”思潮。
当时，人们无条件地崇尚工业化和机械化，环境问题与安全问题都可以被彻底地视而不见。1909年，马里内蒂在《未来主义宣言》中写到：“我们要歌颂手握方向盘的人类，他用理想的操纵杆指挥地球沿正确的轨道运行……”可以看出，汽车在百年前的蓬勃发展，不仅被技术与需求所驱动，也被人类的未来主义憧憬所引领。
今天的未来乐观主义在中国有着更好的生长土壤。一方面，中国科技发展日新月异，与世界领先水平的差距持续缩小，公众对技术的乐观与对民族的乐观交织在一起，相互促进，共同生长。另一方面，中国的哲学思想自古便倾向于实用主义，少有抽象与普适的批判和反思。更好的技术等于更好的生活，对于公众而言理所当然，毋庸置疑。
所以问题一是有答案的。汽车产品价值提升的核心动力就是用更好的智能化体验，迎合用户的未来乐观主义憧憬。
▎问题二：汽车市场份额增长的驱动力是什么？
这个问题原本并不困难，因为直到五年以前，汽车市场还是一个静态的简单系统。正如一只天平，我们可以向托盘中一个一个地增减砝码，去调整它的平衡。我们不需要考虑砝码之间的相互作用，也可以忽略天平本身的转动惯量。
简单来说，若想提高汽车的市场份额，可以增加轴距、提升功率、多做广告，甚至在卖车时送一桶机油，都会显出相应的成效。遇到挑战，我们可以将其拆解为独立的问题，然后一个一个分别解决，这是何等的单纯与美好。
然而，从五年前开始，汽车市场变了。举两个直观的例子。
首先，我们见证了诸多品牌在市场份额上的节节败退。他们当然在产品与营销方面存在短板，但这些可以名状的小问题何致如此的销量下滑？而那些份额上升的品牌就真的每一根都是长板吗？
我们发现，某些因素对于市场份额的影响似乎会被非理性地放大，而我们又很难事先判断对于某一个特定的品牌，在某一个特定的时期，会被放大的因素到底是哪些。
其次，在新势力造车的发展之路上，有许多人基于已有的经验和方法，不断地给这些品牌的销量和排名做出预测，但是几乎没有人可以在18个月前准确地预测出今天的三强格局（蔚来、理想、小鹏）。有的品牌高开低走，有的品牌浴火重生。
是所有专家的预测水平都不够吗？或许是这样的新兴市场根本就不可预测。
汽车市场已经变成了一个复杂的超静定系统。
正如一套精密的五连杆汽车悬挂，所有连杆之间都在相互制约、协同工作，以至于我们很难单纯通过计算来调校悬挂。汽车市场也是一样，复杂的问题无法先被拆解，再逐一解决，因为每一个问题之间都是相互制约，互为条件的。
作者没有能力将所有的因素都进行交叉分析，但在此可以举出两个例子，供大家参考。
第一，要把握市场的价格窗口。
“只要站在风口猪也能飞起来”这句话说的是宏观产业，而聚焦到汽车市场上，首先要把握的风口就是价格的窗口。五年之前，中国汽车市场是一个排列规则、保持稳定的矩阵，各类品牌都有着自己固定的一亩三分地。其中，本土品牌的价格窗口就是12万元（轿车）-15万元（SUV）以内，单纯提升产品的综合实力是无法突破这一上限的。观致3、哈弗H8等都是那个时候的失败案例。
而今天，蔚来居然为本土品牌炸开了一个40-50万元的价格窗口，成为了中国市场平均成交价格（销量加权）仅次于保时捷和路虎的豪华品牌，同时为理想、小鹏、红旗、岚图等诸多本土品牌注入了价格上行的强心剂。
本土品牌的价格窗口迅速提高，绝不仅仅是产品力提升和用户消费升级所带来的，这背后有新势力造车的理念颠覆，有用户的未来乐观主义憧憬，更有对中国创造的信心与自豪。
但下一个十年，对本土品牌而言，30万元以上的市场规模有没有上限？已有的产品是否必然像特斯拉那样在生命周期内频繁快速地官降？这些问题都值得我们进一步思考。
第二，要认清品牌的现状。
这不仅包括品牌现有的定位坐标，还包括它的加速度，或者说运势。曾经的汽车市场几乎是静态的，从1989年丰田创立雷克萨斯，到2012年特斯拉推出Model S，全世界在这23年间没有诞生过任何一个成功的全球汽车新品牌。（Model S之前的Roadster既不成功，也不全球。）所以那时，汽车品牌的现状就是一个简单的、已存在多年的位置坐标而已，分析起来并不费力。
而今天，在快速变化的市场中，我们需要对品牌的现状有更深入的分析。
对于刚刚起步的新品牌，不能追求在方方面面都做到完美，而应该在少数几个领域创造极致的爆点。就如特斯拉用大屏、自动驾驶的极致科技感来掩盖自己在工艺上的短板。比亚迪初代的PHEV用“秦战列国”挑战赛来突出自己相比燃油车在直线加速方面的优势。
对于已经成熟的品牌，也要思考如何在头顶吊一根线，牵住品牌，抑制可能的下滑。例如，奔驰拥有极其丰富的产品线，其中包括众多销量很低、成本很高的硬顶跑车和敞篷跑车，但它们给品牌带来了很多时尚与前卫的形象空间。奥迪曾以涡轮增压、四轮驱动、全铝车身为傲，坚守品牌技术先驱的形象。然而，在电动化大潮下，技术变得同质化，这些做法可能都会失去效果。或许只有从人文、情怀、时尚等更加感性的维度去努力，才能够长期保持品牌的高度。
对于正在走下坡路的品牌，我们虽不能直接劝他们放弃，但应该意识到两点。一是由于电动化所带来的技术同质化，全球汽车品牌数量的急剧减少是大势所趋。就好比电池与电机领域并不需要“创驰蓝天”这样的技术情怀。二是品牌成功反转的案例确实变得越来越罕见。
所以对于问题二，汽车市场份额增长的驱动力并没有一个简单的公式可以套用。但我们要敬畏它的复杂性，并勇于用新视角去看待新世界的运行规律。
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