数日前，海外媒体报道了捷豹路虎在SUV系列的新车布局：2021年捷豹将推出一款全新旗舰SUV，以补齐目前中大型SUV的位置空缺。捷豹将这款新车命名为J-Pace，与轿车系列的名称与字母序列一致。
J-Pace进入豪华中大型SUV市场，面对的竞争对手将包括宝马X5、奔驰GLE，甚至保时捷卡宴；不过，按照捷豹的规划，采用纯电结构的J-Pace，其实是奔着特斯拉Model X而来。
上一个特斯拉挑战者，I-Pace
2017年，捷豹在海外发布了一款全新纯电SUV，I-Pace。彼时的豪华纯电SUV市场颇为冷清，几乎所有传统巨头都还埋头于实验室里「放大招」，希望尽快能够推出一款足够强劲的纯电新车，以对抗风头一时无两的特斯拉。
没想到动作最快的不是德国人，而是英国人。传统豪华品牌转型纯电动汽车，捷豹是真正意义上的第一个，目标明确，竞争特斯拉。当时捷豹选择的是造一款纯电动SUV：一方面是因为SUV市场仍然高速增长，捷豹F-Pace获得了不错的市场反响；另一方面，用捷豹最擅长的优雅、运动、性能，对抗特斯拉Model X的前卫、古怪，审美碰撞更为显著。
就这样，以古典豪华对战智能豪华，捷豹接过了第一棒。结果如我们所见，信心满满，失望而归。
捷豹I-Pace如今已被证实落败，原因当然数一个算一个，但放在2017年的市场，捷豹I-Pace并非完全没有胜算。
论颜值，捷豹I-Pace不吃亏。Model X的最大卖点是鹰翼门，但除此以外谈不上优秀设计。I-Pace到来，很好地运用了捷豹的英伦优雅，给当时市场另一个完全不同的选择：传统车企转型豪华纯电动，其实不需要跟传统告别。
论性能，捷豹I-Pace也是信心满满，综合续航接近500公里、双电机四驱、百公里加速4.8秒，算上价格差，捷豹I Pace其实是能够叫板Model X的：在60-70万元这个价位，捷豹I-Pace作为高性能纯电动SUV的定位，性能参数远高于Model X 75D。
至于尺寸的吃亏大概算不上什么问题。2018年纯电动SUV的选择并不多，Model X的购买者并非看中了这款车的7座，他们不在意花100万能买到多大的SUV，而是100万的Model X足够新奇。
相比之下，捷豹I-Pace就过于传统了。除了动力系统采用了纯电，其余的设计、功能体验都构不成电气化时代对消费者产生的冲击。哪怕是同年上市、 槽点满满的蔚来ES8，在新奇好玩这件事上都要远超过捷豹I-Pace。
这可能是所有传统豪华车企转型的毛病：走得不够快，想得不够前沿。除了在欧洲市场获得了同样保守的欧洲人的喜爱，捷豹I-Pace在中国和美国市场表现平平。到了今年初，捷豹I-Pace的新闻就只剩下降价。比如，在美国市场捷豹I-Pace推出了直降两万美元、6年分期、推迟3个月首付等多项优惠；而在中国甚至能够以5.5折购买，一款指导价高达70万元的豪华纯电SUV，终端市场给出的报价低于40万元。
就在本月初，捷豹I-Pace推出了年度新款，三款配置售价在63.08万-70.88万元，除了入门款价格不变、中高配分别上调一万元。不顾五五折传闻，捷豹I-Pace仍然坚持豪华，但是在中国这样一个新势力不断崛起的市场，已经很少人会考虑I-Pace了。
那么，J-Pace又凭什么？
让捷豹I-Pace竞争特斯拉Model X显然是行不通了，这两年捷豹加快了电动化的投入，明年的新旗舰J-Pace就是成果之一。
在此之前，我们先来看看捷豹追赶特斯拉需要填补多少差距。
2019年 I-Pace全年累计销量达到16236辆，同比增长135%，主要的贡献来自欧洲市场，而且获得了欧洲年度车的称号。但即便在欧洲，捷豹I-Pace也非安枕无忧，除了Model X继续保持优势，还有后来居上的奥迪e-tron。
去年特斯拉Model X在全球销量下滑了29%，仅收获了32886辆，排名第二的是奥迪e-tron，以27435辆的成绩超过排名第三的捷豹I-Pace。
捷豹I-Pace与奥迪e-tron相差1万辆，与Model X相差1.6万辆，在价格高、容量小的豪华电动SUV市场，这种差距并不容易追赶。更重要的是，捷豹I-Pace与前两者并不在同一个级别，越来越多选手进入这个市场，I-Pace的竞争力就越发显得落后。
J-Pace到来会有点不一样。它来自捷豹路虎更高级的MLA模块化纵置平台，与捷豹XJ、路虎揽胜等旗舰车共享平台。这意味着，J-Pace在尺寸、性能配置、技术工艺等方面的高级感都符合更高价位市场，能够与奥迪e-tron、特斯拉Model X平等竞争。
另一方面，捷豹也会为其打造更强有力的竞争点，从I-Pace的经验来看，消费者认同捷豹在性能方面的打造，而一贯的运动操控优势，也能让捷豹J-Pace树立优于特斯拉的豪华质感。比如目前海外媒体所猜测的双电机四轮驱动，高性能版本，多种电池容量，等等。
值得注意的是，Model S与Model X在这两年销量下滑，不仅与市场需求变化有关，产品更新换代的猜测也影响了一部分消费者的选择。
对于捷豹J-Pace来说，这些都是值得谨慎应对的市场格局。欧洲市场必然是重点，2019年I-Pace已经贡献了捷豹品牌在欧洲销量的16%，又一款新车到来，完全有可能借助口碑迅速拓展。
充满挑战的反而是中国市场。一如奔驰宝马在中国推出的「不彻底」电气化产品，捷豹I-Pace也受到了同样的质疑，当奔驰EQC与宝马iX3选择国产并将价格定在50万左右，同样级别、更高价格的捷豹I-Pace难以受惠于它的进口身份。
J-Pace推出之后，捷豹必然需要重新审视它与I-Pace之间的区隔，尤其是它在美国与中国市场已经打开了优惠的口子。对于决定要全面转向电动化的捷豹，更彻底的调整很快就会到来。
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