时间来到2020年，绝大多数在中国市场能够占有一小席之地的外来汽车品牌都已经在中国建设了工厂，把主流车型导入中国工厂生产。
同时不断推高国产化率，以降低生产成本，提升销量——除了那些个别的认为自己依靠纯进口渠道也能连年增长，获取满意成绩的品牌。
在这个过程中，伴随着一些“蛛丝马迹”的出现，我们会发现在中国市场买到的一些车型虽然看起来跟海外版本一样（那些看起来都不一样的就没啥好讨论的了）。
但开起来、修起来，甚至撞起来，就会呈现出背后的某些不可告人的秘密，比如把原来的铝合金制件换成了钢的，比如超高强度钢换称高强度钢的，比如少给几道梁的……
于是消费者就会经常出现疑问：我买到的车跟海外版真的一样吗？
领克这次给出了一个答案，他们在欧洲和中国市场同步推出了领克01全球版，并公布了其在中国市场的预售价：20.88万元~23.88万元。
此地无银三百两？
其实领克这个举动看起来还挺冒险的，很容易让人产生误解。
因为领克01都已经上市接近三年了，这时候才搞一个“全球版”，搞不好会让之前买了领克01乃至领克其他车型的消费者认为自己买的是中国特供版领克，有点此地无银三百两的意思。
既然如此，不妨让我们先来看看这个全球版的领克01跟此前在中国市场销售的版本有何不同。
实际上，这款所谓的领克01全球版是中期改款之后的领克01，在外观、内饰方面都有了改变，例如前脸上层的LED日间行车灯灯带集成了转向灯（之前的领克01转向灯是单独光源），换成了跟领克05一样的样式。
▲领克01全球版
▲之前在中国市场销售的领克01
中层的大灯主体与中网设计更加精炼，相比之下，改款前方方正正的样式就显得比较“憨”了。
下层的仿扰流板设计比之前更加运动，与领克05的样式比较接近。
轮圈也用上了领克05同款的20英寸双五幅大花瓣款式，毕竟要卖到欧洲嘛，虽说他们那边的路也不见得有多么平整完好，但不少欧洲消费者对大轮圈是相当青睐。
内饰可以说是喜大普奔，尽管换上跟领克05同款内饰是意料之中，但不可否认领克05这套内饰真的很棒，尤其是跟之前01那油腻的感觉相比简直是清爽太多了。
至于看不见的部分，领克01全球版也有升级，主要体现在动力总成方面。
汽油版搭载了高功率的Drive-E 2.0T发动机，有254马力，与之搭配的是爱信8AT变速箱。
没错，这套动力总成此前也只出现在了领克03+和领克05身上，之前的领克01待遇比较低，即便是2.0T车型也最多只有190马力，相当于沃尔沃T4和T5动力的区别。
而之前的变速箱是根据驱动形式提供6AT或7速双离合，规格上不如全球版的8AT。
除了汽油版之外还有PHEV插混动力，发动机是1.5T机器维持不变，跟之前的版本主要区别是电池容量，原本只有51km的纯电续航里程，现在有了81km。
在PHEV的世界里，这是提升了一整个等级。
这么看来，领克01全球版的确跟之前销售的领克01不太一样。
其实更像是高配车型
尽管外观、内饰都有细节上的变化，但从动力总成的规格来看，目前进入了预售阶段的领克01全球版其实更像是在原来的基础上推出了更加高配的版本，把领克01车系的定位范围向上拓宽了些。
而且作为中期改款车型，出现在领克01全球版身上的新的外观、内饰设计，未来大概率也会在领克01的中低配车型上出现。
之所以“全球版”车型在上市三年之后才出现，显然是因为领克现在正式开始了迈向国际市场的进程，毕竟在中国市场摸爬滚打了三年之后，已经逐渐站稳脚跟。
至于只有高配车型被称为“全球版”这个问题，应该是因为未来出口到欧洲销售的只有这样的版本。
大概是领克做过相关的调研，也可能是他们希望用最高水平的产品在欧洲市场一炮打响，所以才直接拿出动力规格和配置都是最高的版本出口。
再有之前的欧洲战略有变，本来他们准备在沃尔沃的比利时沃根特工厂投产，现在改成中国直接生产和出口。
由于产品出口路途遥远，推出太多的版本不利于管理，因此全球版领克01产品线相对有限。
而对于中国市场来说，“全球版”或许是他们推出中期改款以及增推高配车型的一个契机，这也是在告诉中国消费者，大家可以买到跟欧洲市场供应的相同的领克01。
这也体现了领克作为一个扎根于中国的新晋汽车品牌，其最重视的还是中国消费者的感受。
至于其他不叫“全球版”的领克01，无论是准备买还是已经买了，大家都不必过于敏感。
尽管在动力和配置这些方面，全球版车型和非全球版车型有一些明显的不同。
但我们消费者要的，其实就是在生产工艺、制造标准以及一系列的产品素质（尤其是安全性）上做到一视同仁，不要在看不见的地方做一些不合适的操作。
这才是考验车企是否良心的关键。
领克进军国际，有前途吗？
作为一个重要的信号，领克推出“全球版”车型，很重要的目的就是告诉大家：我要出国了！
此前我们也有其他的一些自主品牌成功地“走出去”过，但涉及到欧美市场的却并不多，其中主要原因自然是欧美有自己的成熟汽车工业，很难有中国车的生存空间，这是中国车在欧美发展的最大阻力。
刚才也说到，领克从第一款产品上市到现在，已经有接近三年的时间，而最初领克品牌建立之时，他们就已经把国际化当作品牌发展目标之一。
这三年来，无论是设计格调还是车辆的驾驶特性，我们从领克的一款款产品身上都能感受到这的确是一个很有欧洲风味的中国品牌。
讲真，从领克的品牌和产品调性来看，其实还真可能挺符合欧洲人口味的。
▲当初领克01上市前在欧洲拍摄的官图
然而在中国市场，领克获得的成绩也不俗，尤其是今年疫情之后的表现逐步提升，做到了连续七个月的增长，一步一步地把月销量纪录提高。
其中卖得最好的车型是领克03，考虑到现今汽车市场重心逐步从轿车到SUV转移，领克03在领克家族中最受市场欢迎还是比较出乎意料的。
况且领克03乃至领克品牌所有车型都并非以大空间、实用性这类相对表面的，同时也是大多数中国消费者更看重的方面作为卖点。
它的吸引力在于更深层次的驾驶运动性和设计新潮感，走这条路线能够获得消费者的认同足以见得领克品牌的魅力是与众不同的。
对于领克进军国际这个动作，其实领克03才是立下大功的。
不仅是因为在中国市场贡献了较多的销量，也因为领克03是代表领克参加WTCR世界房车锦标赛的原型车。
领克于去年首次来到WTCR赛场，蓝色军团在首年就斩获优异成绩，拿下了车队年度总冠军。
而今年在疫情的影响下，WTCR赛历缩减，砍掉了领克03 WTCR赛车比较擅长的赛道，在目前已经完成了三分之二的赛程过后，领克在车手和车对积分榜上都暂列第一。
要知道，WTCR是欧洲影响力比较大的汽车赛事之一，有大众、奥迪、本田、现代等品牌的车型同场竞技，领克在WTCR大放异彩无疑很大程度上提升了品牌知名度。
所以领克目前已经为进军国际打下了基础，只是作为一个全新的品牌，要打开新的市场，并不那么容易。
而且仅靠一款车型肯定是不够的，未来02、03乃至05、06都应该在欧洲市场推出。
其中领克02或许最有潜力，这款在两厢车的基础上“加高加粗”而来的车型，尽管在中国市场被定义为SUV，但去到欧洲就可以“名正言顺”地以Crossover的身份示人了，并且这样的车型在欧洲将会很有市场。
写在最后
把视线回到“全球版”身上，对于中国消费者来说，这无非就是中期改款后的，动力配置更高的领克01，只是它背后代表的是领克即将进军海外市场的决心。
原本希望通过“全球版”来告诉大家，领克对国内外供应的产品在制造工艺、安全标准等方面将会保持一致的品质，只是“全球版”这个名字容易带来误会。
至于领克是否真的做到了对国内外市场供应的产品保持一致品质，这就要等待时间来给出答案了。
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