蔚来汽车第三季度销量破万，威马汽车D轮融资高达100亿元，哪吒汽车官宣计划2021年在科创板上市。过去的9月，造车新势力好事连连。
这真是太富戏剧性了。年初因遭受疫情等影响，大家纷纷觉得2020年将是造车新势力的生死年、分水岭。但造车新势力偏偏不走寻常路，9月众多造车新势力表现让人出乎意料，于是业内感慨莫非2020年是它们的“转运年”？
9月销量破万，涨了一倍还多
大约从2014年起，一大批中国新兴造车企业进入眼帘：蔚来、小鹏、零跑、威马、理想、拜腾等如雨后春笋般冒出来。有别于根基深厚的传统造车企业，行业内把新兴造车企业称之为“造车新势力”。
自诞生之初，业界对造车新势力的讨论就没有停止过。部分传统车企人士认为造车新势力就是玩资本的新概念炒作器，不会有未来，而部分传统车企，愿意与造车新势力合作，相互取长补短。
无论口水怎么战，销量是检验口舌的最好工具。今年9月，造车新势力们的表现令人刮目相看。9月造车新势力总计销量超过14000辆，相比8月份涨了一倍还多，9月销量可以用“暴增”来形容也一点不为过。蔚来暂处杆位，9月销量为4708辆，第三季度共实现销量12206辆，成为造车新势力今年以来首个销量破万车企。
9月销售居前的还有理想汽车、小鹏汽车、威马汽车和零跑汽车。理想汽车3504台，小鹏汽车3478台，威马汽车2107台。后起之秀哪吒增长迅猛，月销量已达2002辆。紧跟其后的零跑汽车1050台，首次实现单月销量破千。
金融市场表现亮眼，资本竞相追逐
今年以来，造车新势力在金融市场的表现更为亮眼。
继蔚来2018年登陆美股市场后，今年7月30日，理想汽车在美上市。不到一个月时间，小鹏汽车于8月27日也在纽交所挂牌，成为第三家在美股上市的新造车企业。另外，有消息说威马汽车有意登陆科创板；合众新能源旗下的哪吒汽车也发布消息：已启动C轮融资，计划2021年在科创板上市。
蔚来中国总部启用和9月销量大增的双重利好下，使其在美股市场持续大涨，10月12日其收盘价已突破20美元。9月22日，威马官宣了D轮高达100亿元的融资，获得了由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，百度与海纳亚洲创投基金(SIG)参与的此轮融资，这是目前为止造车新势力最大的单轮融资。小鹏汽车9月28日宣布，与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议，由凯得提供40亿元融资。在刚刚结束的北京车展上，有10家造车新势力亮相，成为各大资本竞相追逐的对象。
机遇与压力并存，破局尚早
2017年，以蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车为代表的造车新势力迅速崛起，一时间造车新势力迎来资本盛宴。但到了2019年，相继爆出知豆汽车、绿驰汽车和国能汽车等多家造车新势力车企停产或被收购的消息。
2020年更被冠以造车新势力生死之年的说法。6月，拜腾汽车因融资超过84亿仍造不出量产车而被央视点名；博郡汽车、奇点汽车等造车新势力要么资金链断裂，要么没有实现量产，深陷困境。
蔚来、理想、小鹏、威马等属造车新势力中的“尖子生”，目前已在市场占有一席之地，销量也都处在攀升期。他们真的柳暗花明了吗？业内人士表示他们面临的压力依然巨大，前有“领头羊”特斯拉，后有传统车企奋力追赶。在下半场“角逐”中，造车新势力们需要有足够的实力，才能真正活出精彩。
