先前曝出丰田旗下高性能车雷克萨斯LCF可能会搭载拥有630马力的全新V8双涡轮增压发动机。丰田将这台车描述成能够与日产GTR性能相抗衡、并且像宝马M8一样舒适豪华的高性能轿跑车。对此车迷们翘首以盼。
不过日前，传闻丰田将停止V8发动机的研发，原因是受到疫情影响，需要缩减成本。消息一出，如果属实，LC F可能也就胎死腹中了。
有人说LC F换装一套3.5L V6混合动力系统也是很有可能的。请注意，现款LC 500车型搭载一台476马力的5.0L自然吸气V8发动机。如此一来，高性能版看起来还不如普通版有牌面的可能性大吗？毕竟宝马M8可是正正经经的V8双涡轮增压引擎。
不管怎么说，停止研发V8对丰田的影响还是挺大的，旗下的越野车如兰德酷路泽后续可能也只会有V6版本了。而北美市场、中东市场对V8的需求也更大，没有了V8引擎，竞争力会不会降低暂时也不得而知了。
国内丰田的处境也叫人挠头，别的车企为销量不好而发愁，丰田却为销量好发愁。在国内双积分政策的逼迫下，丰田被迫停产了普拉多，近日又有传闻丰田在中国市场为了满足双积分法规要求，内部出现了将长期加价的汉兰达的年产量从11万辆降低到2万辆的声音。
随着双积分政策的日益收紧，丰田这也是无奈之举，明明市场竞争力非常强大的双擎在国内却被卡了脖子，换了插电混动之后高昂的价格又被市场无情抛弃。无新能源积分可用，丰田也只能选择向政策妥协了。
在全球节能减排、缩减研发成本的大趋势下，大排量多汽缸车型逐渐减少，同质化的车型却越来越多了。
其实汽车历史上也并不是没有出现这种情况。两次石油危机的时候，许多油耗高的大排量、高功率的发动机也的确一夜之间失去了市场，取而代之的是更小的排量、更少的汽缸和更低的功率。但是危机一过，这些妥协市场的产品又瞬间失去了市场，并被后人所诟病。
这是市场的选择也的确无可厚非。而现如今的情况，却是市场需求掰不过政策限制。不禁让人反思，政策引导的路线会不会有失偏颇、操之过急？
眼下，车企也只有选择向政策妥协一条路可走，毕竟政策的天花板压下来，谁也顶不住。
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