大众汽车在国内分为上汽大众和一汽大众，关于各车型的变速箱匹配情况我做了一个统计（新能源车型除外），可以看到大众用的就是5MT、6AT、7DSG这三种变速箱，在高配车型或者高端车型优先选择7DSG。
上汽大众车型：
Polo（指导价9.99-12.39万元）：5MT、6AT
桑塔纳（指导价8.69-11.59万）：5MT、6AT
朗逸（指导价9.99-16.19万）：5MT、6AT、7DSG
凌度（指导价14.29-19.69万）：5MT、7DSG
帕萨特（指导价18.49-28.29万）：7DSG
辉昂（指导价34.00-63.90万）：7DSG
途铠（指导价12.79-15.99万）：6AT、7DSG
途岳（指导价16.58-22.38万）：7DSG
途观L（指导价21.88-31.18万）：7DSG
途昂（指导价30.09-50.59万）：7DSG
途昂X（指导价31.69-48.89万）：7DSG
途观（指导价19.48-23.18万）：6DSG、6AT
途安（指导价15.18-19.48万）：7DSG
一汽大众车型：
宝来（指导价9.88-15.60万）：5MT、6AT、7DSG
高尔夫（指导价11.92-23.42万）：5MT、6AT、7DSG
速腾（指导价12.89-19.19万）：5MT、7DSG
蔚领（指导价11.39-15.89万）：5MT、6AT、7DSG
迈腾（指导价18.61-30.99万）：7DSG
大众CC（指导价24.68-30.18万）：7DSG
探影（指导价11.49-15.99万）：5MT、6AT、7DSG
探歌（指导价13.58-20.38万）：5MT、7DSG
探岳（指导价18.59-31.39万）：7DSG
假设大众系列要是全部将变速箱换成爱信8AT，肯定是不现实的，毕竟5MT和6AT车型全系换为8AT不现实。
即便是7DSG换为8AT，这带来的价格提升消费者肯定接受不了。我们都知道DSG是属于大众自己研发生产的，要是采购爱信的产品，在国内普涨一万左右不意外。大众产品本来在国内价格溢价就高，再加价对销量很可能是打击而不是提振。
再说来，大众一开始推DSG的时候确实出了不少问题，但那时候是因为干式双离合的问题，后改为湿式双离合后逐渐就少了很多问题，可以说近些年已经有了很大改善。所以说大众汽车现如今的销量表现是比较稳定的，很难说通过变速箱的改变就获得销量大幅提升。
当然了，国内消费者确实更喜欢AT变速箱一些。一来AT没有DSG的顿挫感，驾驶乐趣也要高一些。在产品成熟度比较高的情况下，AT（6~8速）和DCT（湿式）节油效果差不太多。比如宝马X1的1.5T+7DCT和1.5T+6AT两个版本；标致408的1.2T+6AT/1.2T+6DCT两个版本，真实油耗就几无差别。
而且话说回来，大众在北美市场使用的就是爱信8AT。比如大众北美上市的速腾、途观、途岳等车型全部配置爱信8AT变速箱，中国上市车型就变成7挡DSG双离合变速箱。这也一直是大家吐槽大众区别对待的关键原因，如果他们能在国内多推出几款8AT车型，相信消费者会更喜欢。
