导语：刚刚结束的WRC（世界拉力锦标赛）瑞典站，丰田GAZOO Racing车队夺得全场冠军。
如果把GR这两个字母与丰田联系在一起，许多相对老派的车迷可能会首先想到丰田的发动机。
没错，GR是丰田的一个发动机系列，从1GR到8GR，有不同的排量，有不同的取向，共同点在于它们都有V型六缸结构，分别搭载在不同的车型身上。此中不乏经典好机，例如车辙君非常喜欢的2GR-FSE，用在雷克萨斯GS 350和IS 350上，什么N55、B58都可以先靠边站了。
不过现在，GR这两个字母在丰田的体系里又有了新的含义，它是GAZOO Racing的缩写。
GAZOO Racing是丰田近几年参加各种国际汽车运动赛事的车队名称，例如世界耐力锦标赛WEC、世界拉力锦标赛WRC、达喀尔拉力赛等。
唯一尴尬的是，GR这个缩写跟友商的GT-R好像有点容易被不太了解的人混淆……
而关于丰田为什么突然开始在赛车方面投入如此大的精力，我们大概可以从丰田的社长，丰田章男先生，在2020年1月18日发表的一条微博中窥探一二。
关键词：重拾跑车。
关键句：探讨赛车该如何走进用户的日常生活。
不妨就从GR YARiS说起
说实话，最初看到“GR”字眼出现在丰田车型名称的前缀或后缀，车辙君是不以为然的，那时候只是认为那是丰田针对部分市场推出的特别版车型。
例如在2017年的日内瓦车展上发布的基于第三代YARiS打造的YARiS GRMN。2017年是丰田重返WRC拉力赛事的一年，他们在同年推出了YARiS GRMN会让人觉得这是一款用来纪念他们重返拉力赛事的车。
虽然丰田针对这款高性能的YARiS特别研发了一款1.8L机械增压发动机，有着205马力，6.3秒就能破百，还有许多底盘方面的加强，是个动真格的车。但由于当时丰田的高性能阵营确实是没有别的车，成不了一个体系，所以也就反映不出丰田的野心。
时至今日，2020年，GAZOO Racing出现的频率越来越高，才让人觉得：丰田怕是真的要干一票大的。
在YARiS迎来第四代车型之后不久，也就两个月不到吧，丰田就快马加鞭地推出了第四代YARiS的高性能版本——GR YARiS。
相比起之前的YARiS GRMN，GR YARiS在数据上更有压倒性优势，采用一款全新的1.6T涡轮增压发动机，能榨出261马力，并且配备了GR-Four四驱系统。
最惹火的是，GR YARiS采用了三门车身结构，并在此基础上对车身下部做了宽体处理。说得通俗些，这就是一辆加麻加辣的YARiS。
GR YARiS出现之后，欧系小钢炮大概都要一哆嗦。例如我们最熟悉，也是世界车迷公认的小钢炮之王，福特嘉年华ST，“仅有”200马力，6.5秒的破百能力也被5.5秒的GR YARiS无情地秒杀，名副其实的秒杀。
当然了，大家评判一辆小钢炮的时候，数据只是其中一方面，毕竟不是超跑，小钢炮的精髓在于驾控乐趣。因此车辙君非常期待看到海外媒体把GR YARiS和其他小钢炮拉到一起做一次神仙打架的对比测评。
GR？GRMN？GR Sport？
看到这里可能会有朋友产生疑惑，这一会儿YARiS GRMN的，一会儿GR YARiS的，它俩有啥区别？
正因为目前GR、GRMN阵营的车款还不多，所以这两个概念容易混淆。
在丰田自己的规划里，GRMN的地位是高于GR的。
虽然新一代的GR YARiS比上一代的YARiS GRMN马力要多得多，但因为丰田不是单纯地以性能表现来划分GR和GRMN，所以会出现这样的乌龙。
GRMN所代表的是限量款车型，例如刚才说到的YARiS GRMN，就只发售了400辆。除此之外还有Mark X GRMN（国内锐志），也只在日本市场限量100辆。甚至还有全球唯一一辆的GRMN——丰田世纪GRMN，为什么是只有一辆呢？因为这是社长丰田章男先生的座驾，官网上是找不到这款车的，只有在丰田章男社长的社交媒体上才能找到。
虽然丰田世纪GRMN只有一辆，但著名的模型品牌京商推出了“社长同款”丰田世纪GRMN的1:18模型，刚刚疑似掉入模型坑的车辙君又有了一个大胆的想法。然而这模型也继承了GRMN的限量属性，只有700辆，估计是早就被一抢而空了。
言归正传，GRMN是GAZOO Racing Master of Nurburgring，但显然社长不会开着他的世纪GRMN去跑纽北，所以丰田的GRMN并不意味着是它一定是高性能车。跟车辙君最初的理解类似，GRMN对丰田来说是一些限量版的纪念车型，不过GR就不一样了。
在说GR之前，先说说GR Sport。这个很好理解，指的是运动套件，就像我们熟悉的宝马M套件一样，现阶段主要在日本市场销售。目前丰田已经为不少车型提供了GR Sport套件，例如86、C-HR、普锐斯以及一系列日本市场专供车型。
而GR指的是丰田特地研发的运动车款，除了GR YARiS之外，还有备受关注的GR Supra。嗯，车辙君买的GR Supra车模也刚到货……
“马魔王”还是“牛魔王”？
时隔多年之后，Supra终于在宝马的帮助下回归公众视野。不过有一件很多人都不知道的小事，那就是，丰田已经悄悄地把Supra纳入到GR系列中了，虽然日常称呼还是叫它Supra，但全名应该是GR Supra。
GR Supra虽然跟宝马新一代Z4师出同门，但出于一些原因，GR Supra的硬实力却比Z4 M40i要强一些。
相信各位关注Supra的车迷朋友们都看过一些海外的对比评测，甚至有外媒拿GR Supra来跟运动性能更强的宝马M2雷霆版对比，发现在赛道里，GR Supra的表现并不输M2雷霆版，尤其是在弯道中，GR Supra具有一定的优势。
在我们这篇文章推送的时候，丰田也刚刚更新了在美国市场销售的GR Supra，3.0T版本的最大马力上调至382匹，与Z4 M40i看齐，0-96kph加速时间从4.1秒缩短至3.9秒，一定程度上可以弥补2019款车型在直道上追不上宝马的弱点。同时也推出了2.0T的GR Supra，有258马力，5秒出头破百，预计4万美金的起售价真是美滋滋啊。
日前也有消息称丰田会在2020年末向中国市场引入GR Supra，但基于种种原因，大家千万别期待GR Supra在中国市场会卖得太便宜。温馨提示：丰田对标保时捷不是梦。
对于丰田来说，Supra回归并且拥有强劲的运动能力当然是件好事，不过从丰田章男社长1月18日的微博来看，心里还是不完全舒服的。他们依然追求完全由丰田亲手打造的跑车，显然，现阶段的情况并未达到社长的期盼。
此前相关的信息说到，丰田GR第一步将是构建由三款跑车组成的三阶产品布局，GR Supra已经到位了，还有呢？
你的GT86要变成GR 86了？
显然，丰田重拾跑车的第一步，不是GR Supra，而是86，只是在86面世的时候，丰田仍未对GR构建一个清晰的蓝图。现在有了，所以下一代86的名字前面，将会加上“GR”。
实际上，丰田早已迫不及待地把86放进了GR官网的车型列表里，只是没好意思硬生生地把它叫做GR 86而已。还有一件小事，丰田在日本市场也有销售一款叫“86 GR”的车型，相比86 GR Sport，它的专属运动化套件更多，但动力总成是没什么区别的，而且这款86 GR卖得比GR Supra入门版还贵。
关于下一代的GR 86，丰田已经确认依然会跟斯巴鲁联手研发，并且这一项目是丰田GR的优先项目，也就是说GR的下一款车大概率就是GR 86了。
也有消息称下一代GR 86/BRZ将采用2.4T水平对置四缸发动机，也就是目前海外版斯巴鲁力狮所搭载的那款，在力狮身上有260马力，这倒是跟GR Supra 2.0T车型的输出差不多。
说到这里车辙君就有一个问题了，目前这一代86/BRZ是最入门的把好玩二字放在第一位的跑车，如果下一代换用了涡轮增压发动机，马力更大，它们还能延续初代车型的研发初衷吗？会不会变得没那么平易近人了呢？
也有人会问，丰田不是号称追求自己亲手打造的跑车吗，还要跟斯巴鲁合作？巧了，丰田前不久刚宣布对斯巴鲁的出资比例从16.8%增加至20%，某种程度上可以说是提升了“亲手打造”的程度。
还有一款会是什么？
除了GR Supra和GR 86，剩下的那款GR跑车目前还是个未解之谜。既然是“重拾”，也就会有很多人往丰田以前的跑车那头想。历史上丰田著名的跑车还有Celica和MR2，有人就说了，不如复活中置发动机的MR2？
更有甚者，有人“提议”丰田不妨找保时捷谈谈？水平对置发动机的86是跟斯巴鲁合作的，采用直6发动机的GR Supra是跟宝马合作的，那么中置发动机的MR2，保时捷可以！
好吧，似乎也没毛病。
在丰田GR官网上，车辙君还发现了这么一个板块。
虽然以目前的信息来看，GR Supra将会是GR三剑客里的“头儿”，但丰田把这款混动超跑概念车也放在了官网上，似乎也在暗示着什么。难道丰田将会借助于参加WEC世界耐力锦标赛的经验来打造一款混动Hyper Car吃瓜群众表示喜闻乐见。
这只是个开端
除了文中提到的跑车之外，GR还会基于现有的车型打造更高性能的版本，类似于GR YARiS，未来我们可能会看到GR C-HR、GR卡罗拉（丰田提上了日程，沿用GR TARis一样的动力总成），甚至GR凯美瑞、GR RAV4。
从中我们能看出丰田章男社长对汽车运动的热爱和野心，一个更有趣的丰田，一面冉冉升起的性能旗帜或许就在不远的将来。
最后对社长先生说一句：多照顾照顾中国车迷，把GR系列引入中国市场呗。
本文由长城网汽车频道内容合作方“车辙”授权转载。
