➤前段时间捷豹发布了旗下跑车F-TYPE的改款车型。原本一些车迷期盼的全新车型并没有出现，而这次改款主要的改变在于外观和内饰，动力系统则基本与现款车型一致。基本上，或者说丝毫没有掀起什么波澜，市场反响平平。
现款F-TYPE于2012年首次亮相，是捷豹重回跑车届的重磅新车，颇具美感的造型在当时收到了不少好评，虽然不是跑量的车型，但这款车很好的拉高了捷豹这个品牌的调性，也吸引了一批拥趸。只是后来捷豹品牌整体式微，再加上F-TYPE一直没能及时换代，最终落得个不温不火，甚至一度传出即将停产的消息。
这次“改头换面”依然没有拿出足够的竞争力来吸引市场注意力，车辙君悲观的认为，F-TYPE怕真的要在跑车界凉凉来。
捷豹坎坷的跑车之路
捷豹最初起家的核心其实一开始便是跑车领域。
而在跑车最为引人注目的两点，即速度和颜值。对此，捷豹在历史上均留有浓墨重彩的一笔。
▲捷豹XJ220
首先看速度。
当年的捷豹C-Type，为捷豹首次夺得了勒芒赛冠军；随后的D-Type，助捷豹在1955-1957年的勒芒耐力赛场上连续三次成功卫冕；曾经的XJ220，在纳尔多赛道上跑出了217mph（349.2km/h）的最高时速，打破了当时如虎CTR保持的342.8km/h的时速最快量产车记录……
就颜值而论，每一款捷豹的跑车几乎都成为了经典，而其中E-TYPE更是凭借超越那个时代想象的子弹头造型，被誉为有史以来的“最美跑车”。
▲捷豹E-TYPE
应该说，21世纪之前的捷豹，在跑车界多少还是有一定地位的。
然而相比意系、德系的跑车品牌，屡次易主的捷豹命运比较坎坷，它没有那么稳定的工业氛围，产品的开发也身不由己，许多研发中的跑车都因资金问题不得不半途而废。
如本来有望与迈凯伦P1、法拉利La Ferrari、保时捷918 Spyder并称“四大混动超跑”的C-X75 ，因研发费用超过预算，再加上品牌方向变化，车型开发一半即被终止。
▲捷豹C-X75
进入21世纪以来，捷豹则只生产过两款跑车。
一款是已经停产的XK，另一款则是2012年实现量产的C-X16概念车，也就是现款的F-TYPE。
在F-TYPE的设计上，能看到不少捷豹经典跑车的元素，优雅的车身线条颇有几分E-TYPE的感觉，独特的菱形大灯辨识度也非常高。
▲C-X16概念车
初上市时，F-TYPE搭载了3.0T和5.0T发动机，随后进一步推出了2.0T四缸版本拉低了门槛，各排量均分为硬顶和敞篷两个版本。
就实车而言，F-TYPE是具有一定可玩性的，即便是低配的2.0T版本，也拥有精准的操控和澎湃的声浪，很容易激起驾驶欲望，算得上一款非常有个性的小跑车。
只是在品牌等多种因素的影响下，即便F-TYPE有着不错的产品力，但捷豹也没能使之成为主流的选择，还是有些遗憾。
主要原因不外乎以下几点。
F-TYPE为啥沦为“小众中的小众”？
大家都知道，跑车的市场比较小众，尤其像F-TYPE这种双门双座的跑车，实用性仅仅只比“老年代步车”高一点，更多的意义是作为车主的“大玩具”。
▲现款F-TYPE
只是在这个本身就小众的领域，F-TYPE是更小众的存在。从性能和价格上看，其2.0T和3.0T车型的定位与保时捷718相近，5.0T版本则与保时捷911相当。
反映在销量上，F-TYPE在2018年全年仅售出462辆，远不及保时捷718的7053辆，而即便是定位更高的911，其2018年的全球销量也高达35573辆，非F-TYPE所可企及。
为何差距这么大呢？理由很简单，F-TYPE卖贵了。
▲保时捷911仅列出2018款之后车型
在低端车型上，虽然F-TYPE的功率不低，但破百时间还是逊色于718，后者的2.0T高功率即可秒掉3.0T高功率的F-TYPE，而且718还是更有跑车范儿的中置后驱布局，起售价也更低。
虽然718的实际购车成本应该高于F-TYPE的低配，但即便多加几万块钱，相信大多数人也会觉得保时捷“更香”。
至于5.0T的F-TYPE，其实力已经能够媲美911，但价格也已经能够与后者媲美。
虽然F-TYPE具有“扮猪吃老虎”的实力，但在“有媲美老虎实力的猪”和“老虎”之间，大多数人应该还是会倾向于后者吧。
所以从产品力上来看，即便面对品牌溢价较高的保时捷，捷豹F-TYPE似乎也没有多少性价比优势。
但更重要的是，捷豹品牌中的“跑车基因”已经越来越少了。
虽然保时捷靠着Panamera、Cayenne和Macan等实用车型赚得盆满钵满，但同时也用轿车和SUV“反哺”跑车，代号992的第8代911已于2019年上市，56年的沉淀早已令其变成了一款经典车型。
捷豹近些年则将更多的精力放在了轿车和SUV身上，即便在仅有的两款跑车身上融入了经典车型的设计元素，但无论颜值还是性能，都远远达不到当年E-TYPE等车型亮相时的惊艳程度。
“经典跑车的断代”俨然已经意味着捷豹不再拥有跑车界的“入场券”。
而从改款F-TYPE来看，似乎捷豹也不准备在跑车上投入太多了……
我们再绕回来说说这次改款改了啥
如开头所言，F-TYPE此次改款的变化主要在“表面”上。
最明显的改变显然是前脸了，其保留了大尺寸四边形中网，但两侧进气格栅的尺寸有所增大，大灯的变化更为明显，改为了横置的“眯缝眼”。
对比老款车型，采用最新家族设计的新车凶狠了许多，车辙君个人感觉更耐看了些，但眉宇之间，明显能看到中期改款后的XEL的影子，辨识度弱了许多。
这不禁令人想起曾经的宝马，其之前每一代新车是按照3系、5系、7系的顺序推出，到7系上市时总有人笑称其为“大3系”，这一代开始把顺序调换了过来，3系变成了“小7系”，叫好的人明显多了不少。
从捷豹的这波节奏看，F-TYPE似乎变成了XEL的“跑车版”，不止前脸，就连内饰也逐渐变成了“一个套路”。
考虑到后者的起售价为28.18万元，难免给人感觉“低端”了许多，难道说，改款F-TYPE有准备降低身价的想法？
写在最后
车辙君是2017款捷豹XFL车主，开了两年多，最明显的感受是舒适性一般，可玩度比较高。
即便那是一款轴距加长的中大型轿车，车辙君也能在封闭道路上轻松完成甩尾动作，而对于5系、E级等同级车型来说，完成同样动作兴许需要更高的驾驶技术支撑。
一款中大型轿车便如此，捷豹其它车型的性格基本也能猜到差不多，他并没有像如今的宝马那般向舒适有所妥协，而更像是E90、E46那个时代的宝马，因此小众几乎是注定的了。
但就算作为小众豪华品牌，捷豹也是有机会成为“不一样的烟火”的。
在PS4游戏《GT赛车》中“实现量产”的Vision Gran Turismo
除了在竞速游戏里实现“键盘车手”的超跑梦之外，就比如文章末尾所说的，把F-TYPE降低一些身价变成“平民跑车”不好吗？
毕竟30多万的福特Mustang，2018年还能卖出6098辆呢。
若给F-TYPE配上2.0T低功率发动机，售价降到40万元上下的区间，百公里加速6s左右，还能说他不香吗？
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