多数人想要买一辆高性能豪华车的时候，首先会想到的不外乎奔驰AMG、宝马M Power和奥迪RS，稍微任性一点的人可能会去雷克萨斯的展厅看看RC F合不合口味。
如果觉得以上这些小众中的主流依然不足以彰显个性，那么不妨来了解一下一个叫做Alpina（阿尔宾娜）的品牌。实际上，这个品牌不仅是小众中的小众，它背后的故事，要从1965年开始说起。
伟大，源于热爱
1965年，一位叫做Burkard Bovensiepen的德国人带着7位小伙伴正式成立了Alpina，但Burkard Bovensiepen先生最初涉足汽车改装业务的时间比这更早。
▲Burkard Bovensiepen（中）与他的两个儿子
20世纪60年代初，德国汽车工业处于一个蓬勃发展的阶段，机械技术水平快速发展，以致于当时的车型还未正式换代就会迎来技术升级，尤其体现在动力系统方面。所以当时的车主买到车之后很快就会发现自己的爱车开始落伍，情况类似于今时今日的电子产品。
因此Burkard Bovensiepen先生开始为宝马用户提供改装服务，为他们更换化油器、曲轴等部件来提升车辆的动力表现。所以我们现在可以看到，Alpina的LOGO中心图案是一个化油器和曲轴。
而推动Burkard Bovensiepen先生涉足宝马车型改装业务的原因，自然是因为他自己对于宝马有着深厚的热爱，同时也希望造福更多宝马车主，“顺便”就把生意做了起来。
听起来是个很理想化的故事，但其实Burkard Bovensiepen先生在做汽车改装之前，就已经是一位小有家底的人了。
Alpina并不是Burkard Bovensiepen先生及其家族的第一次创业，他的父亲早年间为他留了一家制造打字机的公司，只是在20世纪60年代初，打字机业务开始萎缩，他便决定不再子承父业。Burkard Bovensiepen也曾将业务转向纺织业，但他并没有取得什么好成绩。
那你会问了，他的改装业务启动资金从哪来？答案是股票投资。
1964年，宝马看到了Burkard Bovensiepen先生对宝马车型性能升级做出的贡献，向Alpina颁发了授权，允许Alpina直接推出Complete Car，也就是“整车”的概念。
从那时候开始，Alpina就不仅仅是针对动力系统做升级了，而是把改装项目扩展至底盘、悬挂、刹车、内饰等多个方面。
随后，Alpina也开始广泛涉足了赛车事业，在1970年，Alpina的赛车取得了ETCC（欧洲房车锦标赛，也是目前WTCR的前身的前身）、德国登山锦标赛、斯帕24小时耐力赛等大规模赛事的冠军，对于一个当时仍然是改装商的公司来说，着实是非常了不起的成绩。
而在民用车领域，同期由Alpina基于宝马2002tii改装的Alpina A4也有着相当惊人的表现。Alpina为Alpina A4所采用的发动机命名为Alpina A4，你没看错，发动机与车同名，但此车的精华却并不仅限于发动机。
当时这款排量只有2.0L的发动机根据不同的输出版本，最大输出介于160马力到200马力之间，即便是160匹的所谓“丐版”，在当时德国媒体的测试下，在纽北取得了比宝马原厂2002 turbo更快的成绩，要知道，2002 turbo有170匹马力。Alpina A4即便发动机参数稍逊，也能在纽北压倒2002 turbo，可见在底盘的调教上，Alpina也有一套。
不过，纽北的一较高下并没有让Alpina与宝马的关系出现裂缝，两者后续的合作反倒是更加的紧密。
德国最小的汽车制造商之一
后来的Alpina就不仅是一家改装商了，在20世纪70年代末，Alpina取得了德国TüV认证，成为了一家正式的汽车制造商。
从那以后，Alpina的车辆在德国都被登记为Alpina品牌，而不再是宝马品牌。虽然一直到现在，Alpina的车辆在车身头尾依然是宝马的蓝天白云车标，只有在方向盘和轮毂中心盖贴上自己的“化油器和曲轴”LOGO，但Alpina早已有自己的名分。事实上在Alpina的官网上，他们也保留了不少“BMW Alpina”的字眼。
说到这里，各位一定会很好奇，作为一家汽车制造商，Alpina的研发和生产模式是怎么样的。我们以Alpina的一款最新产品来举例——Alpina B3。
这是基于全新一代3系（G20）打造而来的产品，Alpina一直也致力于打造在性能上对标M Power的车型，这一代B3更是采用了S58系列发动机。S58发动机是什么来头？目前宝马家族序列采用S58系列发动机的车型有X3 M、X4 M，不久的将来即将面世的新一代M3也将采用这一系列的发动机。
然而宝马自家的新一代M3还未面世，Alpina的对应车型怎么这么快就推出了呢？实际上，Alpina的动作一直很快，此前基于X3打造的XD3也是比宝马自家的X3 M更早推向市场。
要知道，Alpina的产品历来都有着不输宝马自家产品的可靠性、油耗，完善度是很高的，所以绝不是为了抢先于M Power推出而草草了事。
实际上，由于Alpina与宝马的合作关系非常紧密，宝马在车型研发阶段就会把车型资料向Alpina共享，Alpina再基于宝马提供的这些资料在自己的基地进行研发和测试，从研发周期来看，Alpina并不比宝马的车型短，因为两者的研发某种程度上是同步的。
在Alpina完成了新车型的研发之后，就会把结果传回宝马，因为Alpina的产品大部分组装工作都是在宝马的工厂完成的，也就是说，Alpina的车辆主体与宝马是共线生产的。而Alpina自己的工厂，更多的是做一些外观细节套件以及内饰的组装。
所以，Alpina在全球范围内不仅使用自己建立的销售网络来卖车，他们的产品也会出现在一些经过筛选的宝马经销商处，并且享受与宝马同等待遇的售后服务。由于资料非常健全，所以一旦车辆出现故障，通过诊断结果也能够很容易确认是宝马方面还是Alpina方面的零部件出现问题。
宝马与Alpina这家即依附又独立于宝马的汽车制造商之间的关系，真是可以用深度互信来形容。
Alpina的产品是什么样的存在？
不知道大家有没有看过汽车“三贱客”的《The Grand Tour》第三季第七集，“大猩猩”拿了一辆Alpina B5 Biturbo来跟宝马M5比拼。两者的动力性能几乎在同一水平，B5的最大功率甚至还比M5要高一些些。在他们的“埃博拉”测试赛道上，M5取得1分20秒4的成绩，而B5 Biturbo取得1分21秒6的成绩，诚然，在赛道上，这次Alpina略逊于M Power。
但赛道的表现只是一部分，因为Alpina的调教风格并不是那么激进。无论是从《TGT》里大猩猩所描述的，还是其他媒体在对比试驾后的点评，意见都是Alpina更优雅，M Power更暴躁。如果你想要一辆在赛道上能刷出好成绩的宝马，那么M Power是更好的选择，但如果你要的是一辆每天可以舒适而快速地带着你在高速公路上飞驰的车，Alpina才是正解。
车辙君没有试驾过Alpina的任何一款车型，毕竟他们也只引入过一款B4来到中国市场，但车辙君试驾过几款M Power，的确，在市区开M Power，太考验腰力了，我猜Alpina能带来不一样的感受。
如果在座各位手上有一辆Alpina并且愿意提供车辙君试驾一波，记得在评论里说一声……
嗯，Alpina的驾驶感受，我们就“云”到这里。但Alpina的产品特点，还远不止这些。它们光是看，也能越看越有味道。
首先是特殊的颜色涂装。
宝马有十几种蓝色被喷涂在了各个不同的车系上，但Alpina的蓝，是所有宝马原厂车都不能选装的颜色，但所有Alpina车型都可以选择这一款Alpina蓝。
如果你要车辙君用言语来描述这是一种什么样的蓝，呃……臣妾做不到啊，看图感受一下就好。
除了Alpina蓝，墨绿色也是Alpina比较有象征性的颜色，比如刚才说到的新近推出的Alpina B3，官图就采用了墨绿色涂装。
为了保持优雅，做到表里如一，Alpina也不会采用张牙舞爪的外观套件，大多数时候都只是在普通版宝马的基础上加一套小包围和小尾翼。
车身上简洁的拉花也是Alpina的经典元素之一，还有20辐“密恐”轮圈，更是必不可少。由此看来，Alpina装潢风格是偏复古风的，从颜色、轮圈、拉花都能体现。
车厢内部也会给人一种既熟悉又陌生的感觉，熟悉是因为整体设计以及各种功能区的布局都跟宝马的对应车型如出一辙，但Alpina对细节方面的把握却又跟宝马有着不同的见解。
从驾驶席眼前的仪表板底色就开始呈现分歧，Alpina喜欢用他们的Alpina蓝作为仪表板底色，以前的机械式仪表板是这样，来到今天的全液晶仪表板时代，也是这样。反观宝马自家的仪表板，配色永远都是那么单一且常规，只有上一代3系（F30）好不容易来了个风尚设计套装，仪表板才有了那么些味道。
还有座椅的皮质拼接方案，以及内饰饰板的材质组合，Alpina也比宝马要讲究得多。回头一想，这不恰恰是群众对宝马吐槽得最多的地方吗？Alpina把能改的都改了，也是一种不忘初心的表现。
来过中国市场，然后呢？
对于这么个非常小众的品牌，车辙君个人是非常希望他们把产品带来中国市场的，这样等有钱了，至少能有多一个选择……扯远了。
其实Alpina曾经在2016年宣布进军中国市场，第一款产品就是B4，带着跟M4相似的动力性能，也卖着跟M4差不多的价钱，没毛病。车辙君当时也在车展看近距离欣赏过B4这款车，但展台方并不是很慷慨，不仅不能让我们进入车内感受，车外还围了一圈围栏，连留作纪念的照片都没法好好拍。
为什么说是用来“留作纪念”？因为当时就预感，Alpina在中国市场并不会太长久。不知道是哪一个环节的问题，Alpina在进入中国之初，给人的感觉是只想卖车，却并没有从品牌文化方面建立群众基础。对于这么一个个性化品牌来说，完全是走错路了。
毕竟Alpina本身就是个小厂，年产量不过2000辆，完全没必要急功近利，急着把第一批引入中国市场的50辆B4消化掉。大概也正是因为Alpina的品牌文化和底蕴并未被更多人更深入地知晓，这50辆B4，的确没能很顺利得卖出去。
据说在后来的清货阶段，60多万就能把这辆性能比肩M4，日常开着却比M4更舒服的跑车开回家了。不得不说，买到的人是赚到，但对于Alpina，可真是个不太好的“下场”。
他们本来还计划在2017、2018年再带来两款车，B3和B7，顾名思义，就是基于3系和7系的车型，但在B4滞销之后，就没了下文。很显然，这依然是一种急功近利的思维。
不过换个角度看，这个品牌能被中国消费者赏识吗？花100万买一辆性能车，或许还是AMG、M Power、RS在各方面都更符合买主的需求，因为他们要的就是张扬。买一辆Alpina B4回去，搞不好人家以为你开的是4系，然后自己改装了个奇怪的颜色，还换了一套极其难洗的轮圈，不好不好。
所以，是Alpina跟中国市场的缘分不够。翻看他们的官方微博，发现最后一次更新已经是一年多以前。
写在最后
不知道各位对Alpina有何看法，或是依附于宝马的品牌，或是踩在宝马肩膀上乘凉的品牌。其实，Alpina就像是宝马的一种补充，它让宝马更丰富，更饱满，它也展现了一辆运动的宝马可以呈现的另一种味道。
有时候，Alpina也会完成一些车迷盼望，宝马却没做的事情——比如，高性能的3系5系旅行车。
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